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摘要：为了提高铁路客车的服务质量，体现铁路旅客运输的人性化，在中低速旅客列车上设置了无障碍设施，本文详细介绍了25型硬座和硬卧客车上残障人士专用的无障碍通道、卫生装置、呼唤装置、车门、车窗、车内设备和专用标识等设施。
关键词：无障碍设施；旅客列车；25型
中图分类号：TE933
1.引言
为残疾人、老年人提供便利行动的设计叫做“无障碍设计”。残疾人和老年人的居住、生活环境问题是世界范围内普遍性的社会问题。无障碍设计的目的在于确保残疾人、老年人等弱势人群行动的自由，扩大其行动范围，使其能平等地参与社会生活，共享社会物质文化成果。火车作为人们出行最常用的中长途交通工具，在设计中应注重考虑残疾人和老年人的无障碍通行，体现“以人为本”的设计理念。中国13亿多人口，居世界首位，各类残疾人总数已达8500万人，也是世界上残疾人人口最多的国家，这些人与其他普通人一样，也应该拥有享受舒适旅行的权利，随着社会对这些弱势人群关怀程度的提高，他们的利益将被越来越多的设计师所重视，方便每一位乘客使用的无障碍设计将会成为客车设计的重要标准，所以我国开发设无障碍人旅客列车十分必要，且具有较大的市场潜力。
2.国外发无障碍旅客列车的发展
从国外的客车设计中，可以看到针对弱势群体已经设有相应的设施，并且还在发展完善中。一般来说有两种设计方法可以解决这一问题：一种是专门化设计，为弱势群体提供专用设施，如TGV 上有残疾人专用卫生间和为好动的儿童提供游戏室，日本新干线基本在每列车上都设置残疾人专用车厢，车厢布局适合轮椅通过；另一种是通用型设计将残疾人等特殊人群作为整体设计的出发点，设施不仅适合残障人士的需要，普通乘客使用起来也很方便。如所有车厢内的布局都设计成适合轮椅通过；卫生间等设施也设计成适合乘坐轮椅的乘客或儿童使用；
3.我国无障碍列车的发展
为进一步完善铁路客车设备服务功能，满足残障人士乘坐轮椅出行的需要，实现铁路客车无障碍服务，我国进行了无障碍列车设计。无障碍设施主要为乘坐轮椅出行的残障人士提供无障碍服务使用，兼顾盲人的部分需求，对服务功能按钮设置盲文标识。
目前，我国铁路旅客列车品种齐全，不同速度级、不同档次的客车设计、制造技术已相当成熟。无障碍设施列车主要设在25G、25K、25T型硬座和硬卧客车上。硬座车和硬卧车分别在客室二位端设置残障人士专用席位，硬座车定员两名，硬卧车定员一名。附图1和附图2分别为25GYZ和25GYW无障碍车的二位端平面布置图。
附图1
附图2
为残障人士提供无障碍服务的设施，主要包括无障碍通道、卫生装置、呼唤装置、车门、车窗、车内设备和专用标识等设施[2]。以下为具体介绍：
3.1无障碍通道
无障碍通道包括残障人士出入区的侧门、通过台、小走廊、通往客室的内端门和残障人士专用席位区域（含轮椅存放区域）等；小走廊区及残障人士专用席位区域能够满足轮椅通过一次或多次操作实现180°的要求；无障碍通道内各间壁、各类设备避免存在突出部位和尖锐的棱角；通过台和小走廊净空间宽度不小于800mm。
3.2卫生装置
卫生装置主要包括洗脸室和残障人士厕所。 其中，硬座车去除二位端的12个定员、双人洗脸间和二位厕所，增设无障碍厕所；硬卧车去除第11包间6个卧铺和第10包间3个卧铺，去除三人洗脸室和二位厕所，增设无障碍厕所和双人洗脸室。厕所内所有设备布置在方便残障人士使用的位置。厕所便器两侧分别设一个折叠扶手和一个“L”形异型扶手，为残障人士提供最大便利。
3.3呼唤装置
为了使残障人士及时获得帮助，在乘务员室设置呼叫主机，无障碍区域设置呼叫分机和闪烁灯。硬座车残障人士专用座椅处侧墙板上设1个呼唤按钮；硬卧车残障人士专用铺和轮椅存放处客室墙板上分别设1个便于残障人士使用的呼唤按钮。
残障人士厕所内设一高一低两处呼唤按钮，低处呼唤按钮设置在厕所门口附近，高处呼唤按钮设置在洗手器附近。厕所门口走廊顶板设厕所呼唤指示灯，当残障人士在厕所内发出呼救信号时，走廊顶板上呼唤指示灯闪烁，同时乘务员室内呼唤装置声光显示。
乘务员室设呼唤装置，当任一呼唤按钮按下后，乘务员室内呼唤装置声光显示，并显示呼唤位置，以便及时赶到残障人士处，为残障人士提供服务。
3.4车门
为了便于残疾人车进入车箱后能无障碍通过和转弯， 侧门、外端门采用折页门或塞拉门，净开度不小于800mm。 硬座车客室内端门采用电动门，净开度为800mm；硬卧车客室内端门采用电动门，净开度为1000mm。 厕所门采用电动门，净开度为900mm。电动移门设有防夹功能，自动关闭间隔时间30s～40s；各车门周边不得有锐棱，过度处须圆滑过渡。
3.5车窗
残障人士厕所车窗为活动车窗，其他车窗采用统型铝合金单元式车窗。
3.6车内设备
硬座车客室端部两侧区域分别设一个残障人士专用座椅作为残障人士专用席位，座椅两侧设扶手。座椅扶手走廊侧为活动式，可扶起。座椅侧面侧墙上设固定垂直扶手，扶手能满足100kg残障人士双手拽拉转换位置需要的强度要求。无障碍硬卧车二位端最后一排卧铺的下铺指定为残障人士专用卧铺席位。
硬座车轮椅存放区域设置在专用座椅附近，该区域满足一个轮椅打开存放或两个轮椅折叠存放空间的要求。该区域设轮椅固定装置。硬卧车轮椅存放区域为专用铺与客室内端墙之间的空间，内端墙上设置一套轮椅固定装置。
3.7专用标识
无障碍硬座（卧）车外部和客室内无障碍设施等处设置残障人士专用标识。标识牌同时标注中文、英文和盲文，便于残障人士使用。
4.结论
交通设施的无障碍化已经渐渐引起社会与政府的重视，而中低速旅客列车作为当今国情下远途利用率最高的交通工具，无障碍设计是体现人性化的重要内容之一，无障碍设计与使用代表了一个社会是否公平、和谐，将有利于社会的可持续发展与和谐。
参考文献：
[1]王淑琴，葛连德，孟令江等.浅述残疾人旅客列车的开发.铁道车辆2002，40（9）：26 27；
[2]《25型铁路客车无障碍设施通用技术条件》。
关键词：无障碍设施；旅客列车；25型
中图分类号：TE933
1.引言
为残疾人、老年人提供便利行动的设计叫做“无障碍设计”。残疾人和老年人的居住、生活环境问题是世界范围内普遍性的社会问题。无障碍设计的目的在于确保残疾人、老年人等弱势人群行动的自由，扩大其行动范围，使其能平等地参与社会生活，共享社会物质文化成果。火车作为人们出行最常用的中长途交通工具，在设计中应注重考虑残疾人和老年人的无障碍通行，体现“以人为本”的设计理念。中国13亿多人口，居世界首位，各类残疾人总数已达8500万人，也是世界上残疾人人口最多的国家，这些人与其他普通人一样，也应该拥有享受舒适旅行的权利，随着社会对这些弱势人群关怀程度的提高，他们的利益将被越来越多的设计师所重视，方便每一位乘客使用的无障碍设计将会成为客车设计的重要标准，所以我国开发设无障碍人旅客列车十分必要，且具有较大的市场潜力。
2.国外发无障碍旅客列车的发展
从国外的客车设计中，可以看到针对弱势群体已经设有相应的设施，并且还在发展完善中。一般来说有两种设计方法可以解决这一问题：一种是专门化设计，为弱势群体提供专用设施，如TGV 上有残疾人专用卫生间和为好动的儿童提供游戏室，日本新干线基本在每列车上都设置残疾人专用车厢，车厢布局适合轮椅通过；另一种是通用型设计将残疾人等特殊人群作为整体设计的出发点，设施不仅适合残障人士的需要，普通乘客使用起来也很方便。如所有车厢内的布局都设计成适合轮椅通过；卫生间等设施也设计成适合乘坐轮椅的乘客或儿童使用；
3.我国无障碍列车的发展
为进一步完善铁路客车设备服务功能，满足残障人士乘坐轮椅出行的需要，实现铁路客车无障碍服务，我国进行了无障碍列车设计。无障碍设施主要为乘坐轮椅出行的残障人士提供无障碍服务使用，兼顾盲人的部分需求，对服务功能按钮设置盲文标识。
目前，我国铁路旅客列车品种齐全，不同速度级、不同档次的客车设计、制造技术已相当成熟。无障碍设施列车主要设在25G、25K、25T型硬座和硬卧客车上。硬座车和硬卧车分别在客室二位端设置残障人士专用席位，硬座车定员两名，硬卧车定员一名。附图1和附图2分别为25GYZ和25GYW无障碍车的二位端平面布置图。
附图1
附图2
为残障人士提供无障碍服务的设施，主要包括无障碍通道、卫生装置、呼唤装置、车门、车窗、车内设备和专用标识等设施[2]。以下为具体介绍：
3.1无障碍通道
无障碍通道包括残障人士出入区的侧门、通过台、小走廊、通往客室的内端门和残障人士专用席位区域（含轮椅存放区域）等；小走廊区及残障人士专用席位区域能够满足轮椅通过一次或多次操作实现180°的要求；无障碍通道内各间壁、各类设备避免存在突出部位和尖锐的棱角；通过台和小走廊净空间宽度不小于800mm。
3.2卫生装置
卫生装置主要包括洗脸室和残障人士厕所。 其中，硬座车去除二位端的12个定员、双人洗脸间和二位厕所，增设无障碍厕所；硬卧车去除第11包间6个卧铺和第10包间3个卧铺，去除三人洗脸室和二位厕所，增设无障碍厕所和双人洗脸室。厕所内所有设备布置在方便残障人士使用的位置。厕所便器两侧分别设一个折叠扶手和一个“L”形异型扶手，为残障人士提供最大便利。
3.3呼唤装置
为了使残障人士及时获得帮助，在乘务员室设置呼叫主机，无障碍区域设置呼叫分机和闪烁灯。硬座车残障人士专用座椅处侧墙板上设1个呼唤按钮；硬卧车残障人士专用铺和轮椅存放处客室墙板上分别设1个便于残障人士使用的呼唤按钮。
残障人士厕所内设一高一低两处呼唤按钮，低处呼唤按钮设置在厕所门口附近，高处呼唤按钮设置在洗手器附近。厕所门口走廊顶板设厕所呼唤指示灯，当残障人士在厕所内发出呼救信号时，走廊顶板上呼唤指示灯闪烁，同时乘务员室内呼唤装置声光显示。
乘务员室设呼唤装置，当任一呼唤按钮按下后，乘务员室内呼唤装置声光显示，并显示呼唤位置，以便及时赶到残障人士处，为残障人士提供服务。
3.4车门
为了便于残疾人车进入车箱后能无障碍通过和转弯， 侧门、外端门采用折页门或塞拉门，净开度不小于800mm。 硬座车客室内端门采用电动门，净开度为800mm；硬卧车客室内端门采用电动门，净开度为1000mm。 厕所门采用电动门，净开度为900mm。电动移门设有防夹功能，自动关闭间隔时间30s～40s；各车门周边不得有锐棱，过度处须圆滑过渡。
3.5车窗
残障人士厕所车窗为活动车窗，其他车窗采用统型铝合金单元式车窗。
3.6车内设备
硬座车客室端部两侧区域分别设一个残障人士专用座椅作为残障人士专用席位，座椅两侧设扶手。座椅扶手走廊侧为活动式，可扶起。座椅侧面侧墙上设固定垂直扶手，扶手能满足100kg残障人士双手拽拉转换位置需要的强度要求。无障碍硬卧车二位端最后一排卧铺的下铺指定为残障人士专用卧铺席位。
硬座车轮椅存放区域设置在专用座椅附近，该区域满足一个轮椅打开存放或两个轮椅折叠存放空间的要求。该区域设轮椅固定装置。硬卧车轮椅存放区域为专用铺与客室内端墙之间的空间，内端墙上设置一套轮椅固定装置。
3.7专用标识
无障碍硬座（卧）车外部和客室内无障碍设施等处设置残障人士专用标识。标识牌同时标注中文、英文和盲文，便于残障人士使用。
4.结论
交通设施的无障碍化已经渐渐引起社会与政府的重视，而中低速旅客列车作为当今国情下远途利用率最高的交通工具，无障碍设计是体现人性化的重要内容之一，无障碍设计与使用代表了一个社会是否公平、和谐，将有利于社会的可持续发展与和谐。
参考文献：
[1]王淑琴，葛连德，孟令江等.浅述残疾人旅客列车的开发.铁道车辆2002，40（9）：26 27；
[2]《25型铁路客车无障碍设施通用技术条件》。