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长江是目前世界上最繁忙、货运量最大的通航河流。
引航员，把外籍船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊的专业技术人员。
为维护国家主权和领土安全，中国对外籍船舶进出实施强制引航。
长江引航员，是外籍船舶进入长江后，船员们遇见的第一个中国人，也是他们离开长江时，送走他们的最后一个中国人。因此，他们有了“水上国门形象第一人”的美誉。
技术高超的长江“代驾”
姚泽炎今年55岁，是长江引航中心高级引航员。在这个岗位上，他创造了同行难以企及的业绩：从业35年，引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次，引航里程达80万公里，相当于绕地球20圈……
外籍船舶甚至不少国内船舶更愿意把行船操作指挥权交给引航员，确保船舶安全航行和停靠。而姚泽炎和他的同伴们，就是这样一群技术高超的专业“代驾”。
老姚1985年从武汉河运专科学校毕业时，正值改革开放如火如荼之际。
跟着师傅第一次登上外轮，觉得一切都很新鲜。外轮上的新型雷达很先进，刚走出校门的姚泽炎，怎么也没法将雷达调整到理想状态。
外籍船长不耐烦地说：“引航员先生，请让我们的驾驶员，帮你把雷达调好吧！”话说得委婉，但潜台词很明显——你们中国引航员不行！
“当时感觉就两个字——耻辱！”老姚依然记得当年的尴尬。从那时起，他下了狠心，一定要让外国船员叹服中国引航员。
中国的引航史，犹如长江航道一样曲折。鸦片战争后，西方列强瓜分中国，外籍引航员几乎垄断了中国的引航业。直到1952年，最后一名外籍引航员才离开中国。
多年之后，姚泽炎的引航技术已经炉火纯青。一次，他引航一艘外轮，几下就把雷达调好了。
外籍驾驶员非常惊讶，这是当时全世界最新型的雷达，竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟，对方反过来向姚泽炎请教使用方法。
他让外籍船长敬佩不已
从吴淞口到南京，全长300多公里的航线，姚泽炎采集了上千个数据。
每到一个新的港口，他都向属地站的老师傅们请教，了解泊位水流的变化情况;每登上一艘外轮，他都从船头到船尾走一遍，和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点。
走一路，学一路，记一路，分享一路。35年来，姚泽炎用过的笔记本，摞起来有一两米高。用他积累的数据编制的电子航路图，成为引航员们的“专业宝典”。
结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果，创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上，把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶，安全引领进出长江的多项纪录。
有了实力，才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气。每次登上外轮，老姚都会特别留意中国国旗和引航旗，是否已升上外轮的桅杆。
有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上，居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台，义正词严地对外籍船长说：“这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗！”
对方满脸不高兴，“我已经驶出南通港水域，能否通融一下？”
“不行，船舶航行在长江水域，就属于中国内陆水域，是中国的领土，请您务必立刻挂上！作为一个资深船长，您应该了解航行规则！”姚泽炎说。
然而，外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思。
姚泽炎牛劲上来了，“你如果不挂，我就马上抛锚，等待主管机关的调查处理！”
这样的坚持，令这位外籍船长震惊不已：“中国引航员怎么这么认真？对不起，马上让水手挂上去。”
还有一次，看到国旗没有升到桅杆顶端，他提醒外籍船长说：“您的旗子没挂好，还差一点点！”
外籍船长似乎不太在意：“差一点，就差一点吧！”
姚泽炎却不同意：“一念之差，老母鸡变鸭。外籍船舶要遵守中国法律，差一点都不行！”
外籍船长看到姚泽炎这么认真，只好赶紧把中国国旗挂到位。
从此以后，姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗，以防不时之需。时间一长，外籍船长口口相传，许多人都知道长江引航员里，有一个严肃认真的“姚”，是一个值得敬佩的中国人。
“把船性、水性、人性融为一体”
长江港口对外开放35年，长江航运发生了巨变。上世纪80年代初，姚泽炎几天才引一艘船，现在每天就要引一到两艘船。引的船也从一两万吨，到现在的一二十万吨。老姚感慨地说：“60多个国家，只要有船的，基本上都来过了！”
爬上外轮，他把船从头到尾检查一遍，然后与外籍船长进行交接。在接下去的几个小时，甚至十几个小时里，老姚几乎全在驾驶台前。眼睛紧盯着海图和舷窗，耳边是高频电话。
引航员看似风光，只有身在其中才知道艰辛。35年来，姚泽炎年均工作不少于340天。
长江水情复杂，大量船舶因为年久失修存在各种毛病，这是外籍船长最不愿告诉引航员的事情。
老姚说，引航的船里面，平均两三天就有船失控。因為发生了事故，或严重违章，几乎每天都有引航员待岗甚至转岗。他到现在没有待岗，因为他专业精，责任心强。
引万国船，吃千家饭。上俄罗斯的船，吃饭时外套必须要挂在餐厅外面;在韩国船上，吃饭要赤脚踩在地板上;碰上来自伊斯兰国家的船，遇到斋月，船员们白天不吃饭，他就只能啃面包……无论条件如何艰苦，习俗多么难以适应，老姚都会坚持在船上吃饭。客随主便，与各国船员的关系就近了。
“把船性、水性、人性融为一体”“随机应变”，这是老姚的两句口头禅。
一次，老姚登上一艘刚修完的外籍老旧油轮。为了省钱，修理后没有试航，而是直接开航。结果离开船厂不到20分钟，主机发生故障，船速慢了下来。
老姚心里一揪，前方距离苏通大桥不到3海里，这艘228米的庞然大物，10分钟内要是控制不住，就可能撞上桥墩。
老姚当即发出失控信号，发布航行动态提醒其他船只避让，船舶掉头离开主航道，抛锚待修……结果，这艘船在离苏通大桥300米处，划出一道弧线绕开桥墩，三艘黄沙船几乎擦到巨轮尾部。
这时，船舶主机熄火，巨大的惯性让巨轮像脱缰的野马冲向浅滩，所有人的心都提到了嗓子眼。
“抛锚，抛锚控制速度！”老姚再次果断下令。200米、150米、100米……终于，巨轮在浅滩前50米停了下来。所有人欢呼雀跃。
（综合《新华每日电讯》、中新社讯）
引航员，把外籍船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊的专业技术人员。
为维护国家主权和领土安全，中国对外籍船舶进出实施强制引航。
长江引航员，是外籍船舶进入长江后，船员们遇见的第一个中国人，也是他们离开长江时，送走他们的最后一个中国人。因此，他们有了“水上国门形象第一人”的美誉。
技术高超的长江“代驾”
姚泽炎今年55岁，是长江引航中心高级引航员。在这个岗位上，他创造了同行难以企及的业绩：从业35年，引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次，引航里程达80万公里，相当于绕地球20圈……
外籍船舶甚至不少国内船舶更愿意把行船操作指挥权交给引航员，确保船舶安全航行和停靠。而姚泽炎和他的同伴们，就是这样一群技术高超的专业“代驾”。
老姚1985年从武汉河运专科学校毕业时，正值改革开放如火如荼之际。
跟着师傅第一次登上外轮，觉得一切都很新鲜。外轮上的新型雷达很先进，刚走出校门的姚泽炎，怎么也没法将雷达调整到理想状态。
外籍船长不耐烦地说：“引航员先生，请让我们的驾驶员，帮你把雷达调好吧！”话说得委婉，但潜台词很明显——你们中国引航员不行！
“当时感觉就两个字——耻辱！”老姚依然记得当年的尴尬。从那时起，他下了狠心，一定要让外国船员叹服中国引航员。
中国的引航史，犹如长江航道一样曲折。鸦片战争后，西方列强瓜分中国，外籍引航员几乎垄断了中国的引航业。直到1952年，最后一名外籍引航员才离开中国。
多年之后，姚泽炎的引航技术已经炉火纯青。一次，他引航一艘外轮，几下就把雷达调好了。
外籍驾驶员非常惊讶，这是当时全世界最新型的雷达，竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟，对方反过来向姚泽炎请教使用方法。
他让外籍船长敬佩不已
从吴淞口到南京，全长300多公里的航线，姚泽炎采集了上千个数据。
每到一个新的港口，他都向属地站的老师傅们请教，了解泊位水流的变化情况;每登上一艘外轮，他都从船头到船尾走一遍，和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点。
走一路，学一路，记一路，分享一路。35年来，姚泽炎用过的笔记本，摞起来有一两米高。用他积累的数据编制的电子航路图，成为引航员们的“专业宝典”。
结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果，创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上，把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶，安全引领进出长江的多项纪录。
有了实力，才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气。每次登上外轮，老姚都会特别留意中国国旗和引航旗，是否已升上外轮的桅杆。
有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上，居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台，义正词严地对外籍船长说：“这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗！”
对方满脸不高兴，“我已经驶出南通港水域，能否通融一下？”
“不行，船舶航行在长江水域，就属于中国内陆水域，是中国的领土，请您务必立刻挂上！作为一个资深船长，您应该了解航行规则！”姚泽炎说。
然而，外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思。
姚泽炎牛劲上来了，“你如果不挂，我就马上抛锚，等待主管机关的调查处理！”
这样的坚持，令这位外籍船长震惊不已：“中国引航员怎么这么认真？对不起，马上让水手挂上去。”
还有一次，看到国旗没有升到桅杆顶端，他提醒外籍船长说：“您的旗子没挂好，还差一点点！”
外籍船长似乎不太在意：“差一点，就差一点吧！”
姚泽炎却不同意：“一念之差，老母鸡变鸭。外籍船舶要遵守中国法律，差一点都不行！”
外籍船长看到姚泽炎这么认真，只好赶紧把中国国旗挂到位。
从此以后，姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗，以防不时之需。时间一长，外籍船长口口相传，许多人都知道长江引航员里，有一个严肃认真的“姚”，是一个值得敬佩的中国人。
“把船性、水性、人性融为一体”
长江港口对外开放35年，长江航运发生了巨变。上世纪80年代初，姚泽炎几天才引一艘船，现在每天就要引一到两艘船。引的船也从一两万吨，到现在的一二十万吨。老姚感慨地说：“60多个国家，只要有船的，基本上都来过了！”
爬上外轮，他把船从头到尾检查一遍，然后与外籍船长进行交接。在接下去的几个小时，甚至十几个小时里，老姚几乎全在驾驶台前。眼睛紧盯着海图和舷窗，耳边是高频电话。
引航员看似风光，只有身在其中才知道艰辛。35年来，姚泽炎年均工作不少于340天。
长江水情复杂，大量船舶因为年久失修存在各种毛病，这是外籍船长最不愿告诉引航员的事情。
老姚说，引航的船里面，平均两三天就有船失控。因為发生了事故，或严重违章，几乎每天都有引航员待岗甚至转岗。他到现在没有待岗，因为他专业精，责任心强。
引万国船，吃千家饭。上俄罗斯的船，吃饭时外套必须要挂在餐厅外面;在韩国船上，吃饭要赤脚踩在地板上;碰上来自伊斯兰国家的船，遇到斋月，船员们白天不吃饭，他就只能啃面包……无论条件如何艰苦，习俗多么难以适应，老姚都会坚持在船上吃饭。客随主便，与各国船员的关系就近了。
“把船性、水性、人性融为一体”“随机应变”，这是老姚的两句口头禅。
一次，老姚登上一艘刚修完的外籍老旧油轮。为了省钱，修理后没有试航，而是直接开航。结果离开船厂不到20分钟，主机发生故障，船速慢了下来。
老姚心里一揪，前方距离苏通大桥不到3海里，这艘228米的庞然大物，10分钟内要是控制不住，就可能撞上桥墩。
老姚当即发出失控信号，发布航行动态提醒其他船只避让，船舶掉头离开主航道，抛锚待修……结果，这艘船在离苏通大桥300米处，划出一道弧线绕开桥墩，三艘黄沙船几乎擦到巨轮尾部。
这时，船舶主机熄火，巨大的惯性让巨轮像脱缰的野马冲向浅滩，所有人的心都提到了嗓子眼。
“抛锚，抛锚控制速度！”老姚再次果断下令。200米、150米、100米……终于，巨轮在浅滩前50米停了下来。所有人欢呼雀跃。
（综合《新华每日电讯》、中新社讯）