论文部分内容阅读
【摘要】城市道路排水对于城市道路使用寿命的长短影响很大，采取各种措施保证城市道路路面水的排除，应在排水专项规划设计成果指导下进行。并要处理好现状排水、近期、远期三者之间的关系。文章就排水设计方面进行了详细的分析，运用这些排水措施取得了良好的效果，具有一定的实用价值。
【关键词】市政排水；设计
【中图号】TU992【文献标示码】A【文章编号】1005-1074(2009)03-0073-01
1排水工程设计
城市排水系统设计是否合理是整个城市的排水系统能否正常运行的关键。合理的设计能尽快地将地面雨水排除，减少水资源的污染，保护环境。
1.1设计原则排水工程设计应在城市排水工程专项规划指导下进行，根据专项规划的设计成果对所实施的市政排水项目进行优化设计。在设计中应遵循以F要求：①置管渠系统，划分汇水流域而积，确定排水方向及出路。②安排好控制点的高程。应根据城市道路竖向设计，保证汇水面积内的水都能自流排出。③正确采用设计数据，污水排放量标准、设计降雨重现期、地面集水时间和径流系数，暴雨强度公式的采用等。④管道的设计坡度和埋深根据设计规范、道路纵坡和外部排水条件确定，在满足排水要求的前提下尽可能减少管渠埋深。
1.2近期与远期结合排水工程设计既要考虑近期城市建设的要求，又要考虑城市发展后上、下游的衔接及排水需要。雨水、污水管道的管径、管道埋深等问题，是排水T程设计近期远期衔接的关键；如果管道的管径设计偏大或偏小，埋深过深或较浅，将直接影响到排水系统的正常运行。
2边沟排水设计
2．1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的粗糙程度。
2．2边沟设计的原则①路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0．12％。②对于边沟水进人涵洞及跨越通道等情况的处理：涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排人排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排人灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排人涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。③对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1．7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1．7m要求的，可放宽至1．4～1．5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。④对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1．2m，同时要求边沟纵坡不小于0．5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。
3排水设计
3.1快车道、路中心两侧凸形分隔带及慢车道部分排水雨水沿横向通过1．5％坡度流人两侧立篦子排走，道路纵向宜根据城镇规划设置纵坡，因两侧凸形分隔带横向阻水故每隔35m(长)留1m(宽)水泥通道，路中心两侧水泥通道与两侧辅道外缘及凸形分隔带四周35m(长)×3m(宽)一律用高出15cm的路缘石予制块砌筑，可起到集中截流作用，也利于在水泥通道断面排泄雨水。另外为便于行车和排水，在线路两端及途中横向支路交叉处30m内不设分隔带。
3．2两侧人行道部分排水大部分雨水沿内向2．5％的横坡流向慢车道进人立篦子排走，立篦子与两侧路缘石等厚12cm等高30cm对齐，沿纵向长度1m，相当于两块路缘石长度；少部分雨水就近流人钢筋砼花篦子、检查井与雨水井盖排走，两井盖与人行道坡面铺平，分别为110cm(长)×110cm(宽)×10cm(厚)和110cm(长)×50cm(宽)×10cm(厚)。
3.3车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时问并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。
机动车道采用的是双坡排水。
3．4人行道排水设计①为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流人人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹(雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生)。此时，为了使人行道上干净、清洁，可以在人行道边设置排水通道及时将从挡土墙上方流下的水分截走。
城市市政排水工程的设计，应以排水专项规划为设计依据，在城市排水专项规划设计戚果指导下进行。结合现状、近期、远期者的关系，分析现有的资料和城市的发展，充分考虑近期、远期的结合，合理采用符合本项目．工程的设计方案和设参数，正确划分流域范围汇水面积，合理设计管径大小和管道埋深。综合运用这些排水措施会取得良好的效果，建议文献在对规范J37—90下一步修订工作中，将城市道路各部位排水均作相应的规定。
【关键词】市政排水；设计
【中图号】TU992【文献标示码】A【文章编号】1005-1074(2009)03-0073-01
1排水工程设计
城市排水系统设计是否合理是整个城市的排水系统能否正常运行的关键。合理的设计能尽快地将地面雨水排除，减少水资源的污染，保护环境。
1.1设计原则排水工程设计应在城市排水工程专项规划指导下进行，根据专项规划的设计成果对所实施的市政排水项目进行优化设计。在设计中应遵循以F要求：①置管渠系统，划分汇水流域而积，确定排水方向及出路。②安排好控制点的高程。应根据城市道路竖向设计，保证汇水面积内的水都能自流排出。③正确采用设计数据，污水排放量标准、设计降雨重现期、地面集水时间和径流系数，暴雨强度公式的采用等。④管道的设计坡度和埋深根据设计规范、道路纵坡和外部排水条件确定，在满足排水要求的前提下尽可能减少管渠埋深。
1.2近期与远期结合排水工程设计既要考虑近期城市建设的要求，又要考虑城市发展后上、下游的衔接及排水需要。雨水、污水管道的管径、管道埋深等问题，是排水T程设计近期远期衔接的关键；如果管道的管径设计偏大或偏小，埋深过深或较浅，将直接影响到排水系统的正常运行。
2边沟排水设计
2．1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的粗糙程度。
2．2边沟设计的原则①路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0．12％。②对于边沟水进人涵洞及跨越通道等情况的处理：涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排人排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排人灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排人涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。③对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1．7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1．7m要求的，可放宽至1．4～1．5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。④对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1．2m，同时要求边沟纵坡不小于0．5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。
3排水设计
3.1快车道、路中心两侧凸形分隔带及慢车道部分排水雨水沿横向通过1．5％坡度流人两侧立篦子排走，道路纵向宜根据城镇规划设置纵坡，因两侧凸形分隔带横向阻水故每隔35m(长)留1m(宽)水泥通道，路中心两侧水泥通道与两侧辅道外缘及凸形分隔带四周35m(长)×3m(宽)一律用高出15cm的路缘石予制块砌筑，可起到集中截流作用，也利于在水泥通道断面排泄雨水。另外为便于行车和排水，在线路两端及途中横向支路交叉处30m内不设分隔带。
3．2两侧人行道部分排水大部分雨水沿内向2．5％的横坡流向慢车道进人立篦子排走，立篦子与两侧路缘石等厚12cm等高30cm对齐，沿纵向长度1m，相当于两块路缘石长度；少部分雨水就近流人钢筋砼花篦子、检查井与雨水井盖排走，两井盖与人行道坡面铺平，分别为110cm(长)×110cm(宽)×10cm(厚)和110cm(长)×50cm(宽)×10cm(厚)。
3.3车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时问并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。
机动车道采用的是双坡排水。
3．4人行道排水设计①为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流人人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹(雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生)。此时，为了使人行道上干净、清洁，可以在人行道边设置排水通道及时将从挡土墙上方流下的水分截走。
城市市政排水工程的设计，应以排水专项规划为设计依据，在城市排水专项规划设计戚果指导下进行。结合现状、近期、远期者的关系，分析现有的资料和城市的发展，充分考虑近期、远期的结合，合理采用符合本项目．工程的设计方案和设参数，正确划分流域范围汇水面积，合理设计管径大小和管道埋深。综合运用这些排水措施会取得良好的效果，建议文献在对规范J37—90下一步修订工作中，将城市道路各部位排水均作相应的规定。