【摘 要】
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研究目的：当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别。本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运
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研究目的：当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别。本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题。研究结论：（1）从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;（2）从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;（3）接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;
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