论文部分内容阅读
2.5吨的数据资料，SAAB的精髓已成为北汽的灵魂！这些“造血干细胞”让北汽获得高起点
能够将SAAB的核心技术收入囊中，北汽可谓捡了个大便宜，不要小看这些“废纸”，上面的绘图、框架、数据……都是源自萨博50年执着于性能的成功经验。回顾世界闻名的历史，不可否认工业时代的曙光彻底改变了人类发展的历程，也正是那些工业时代中的顶尖智慧成果，成为推动历史车轮前进的引擎。
从前91项全部围绕飞机的工程项目，到“92”第一辆原型车SAAB 92的诞生，这个史诗般的过程正式宣告“航空大佬”转型“汽车学徒”。带着优异的空气动力学、轻量化的基础，在短短几年的时间里，SAAB便站住了脚跟，在自己独特的造车视角中持续发展。不断创新也是北欧人的造车特点之一。涡轮增压技术虽说早在20世纪早期就已经问世，但是最早搭载这项技术的汽车，则是SAAB在1978年推出的SAAB 900，在石油危机的笼罩下，是SAAB为汽车产业指出了一条明路。
2009年，由于那场席卷全球的金融危机和企业经营层面的问题，最终让这个老牌瑞典制造企业的发展变得步履艰难。在全世界都为它而担忧和惋惜之时，北汽开启了“北欧”之旅，而这11天的协商结果就是：两亿美元收购SAAB的核心知识产权。在北汽集团强大后盾的支持下，北京汽车正朝着崛起的方向努力。这些成熟的技术，是国产厂商的一次飞跃，因为他们得到的不是有限的血液，而是可造出无限血液的造血干细胞。
瞄准B级车市场，被寄予无限希望的绅宝，用“对比”的方式抗衡美、日、韩合资车型！
说到B级车，有人会将记忆直接翻回到“三驾马车”领跑的年代，帕萨特、雅阁、凯美瑞在当时疯狂抢占市场的壮举，让许多人自行定义了B级车的概念。再看看现在，新面孔的层出不穷，老将们的经久不衰，风骚靓丽的K5、十年不过时的睿翼、别克的“威越”兄弟、兼顾一切的天籁、雅阁变出个歌诗图、帕萨特搞出个旅行版……眼花缭乱、数不胜数。
在经过一番研究后发现，在德系车中很难找到绅宝的直接竞争对手，因为它是介于速腾和迈腾之间的车型，也就是臆想中的“PQ3.5”平台。我们只得暂且将别克君威、起亚K5、马自达睿翼列为绅宝的竞品。
相信购买B级车的消费者一定会对它的轴距、空间颇具兴趣，四辆车在车身尺寸方面旗鼓相当，而轴距上绅宝的2755毫米位列第二，530升的后备箱则领跑数据榜。
动力方面，绅宝上源于SAAB的2.3T发动机，相比K5的2.4升和睿翼的2.5升自然是高出一大截，并且相较君威GS的“压榨版”2.0T发动机，绅宝同样有优势，184千瓦的最大功率比GS的162千瓦高出不少，同为350牛·米的最大扭矩可以让他们携手领先。
可以说除了K5，剩下三款车都是以运动性见长的车型，方向盘的指向、底盘的韧性、操控的极限也是对比几款车的关键因素。从专业角度来讲，睿翼的弯道技术在B级车中值得称道，君威的底盘硬化也可称之为上乘，但是这些优势在出自SAAB 95平台的绅宝面前，表现的就有些力不从心了。即便是绅宝在某些零件和调校上的差别，实际表现会略低于SAAB的平均水平，但是不要忘了一句话：“瘦死的骆驼比马大。”
符合公务用车需求，在延续SAAB传统基础上，最大程度保证舒适、静谧性！
虽说是基于SAAB 95的平台打造，但是在我审视了一圈之后，却并未发现遗留的影子。它并没有像我想象的那样紧凑，也没有使用SAAB那样另类的造型，而是表现的很规矩。由于为了迎合国人的使用需求，绅宝将轴距拉长了50毫米，这样不仅为后排乘客争取到更宽裕的头部空间，还让整车看起来更加成熟、稳重。螺旋桨造型的前进气格栅呈现出“北”字形态，并且将这种形态延伸至发动机盖，这也是绅宝品牌家族基因的开始。带有日间行车灯的前灯组，让你从远处一眼就能认出这是一台北汽绅宝，并且这款车配备了带透镜的远近双氙气大灯，使用起来很显档次。
进入车内，欧式风格的中控台，视觉感受很协调，整体做工精细程度提升明显。型号硕大的换挡杆尤其醒目，调试紧致、握感上乘，并且通过LOGO标示可以看出北汽对于品牌影响的重视。在座椅方面，虽然进行了重新设计，但依旧为运动造型，这方面并没有因为“公务车”而做出妥协。
这款车在舒适性配置方面做得很有诚意，11扬声器BOSE音响系统、带三挡记忆功能的电动真皮座椅、主副驾驶席三挡加热及通风、“NIGHT PANEL”系统仪表盘，周到的考虑驾乘者的使用需求，并且还惊喜的在仪表盘中发现了源于SAAB的实时显示涡轮增压值。
在厂家给的宣传单上我看到了“运动、动力、宁静和商务”的字样，作为未来公务车的首选，绅宝的后排将担负着重要的工作，所以尽管它的驾驶席对我吸引很大，我还是要先帮着领导把把关。这款车的后排空间算得上宽敞，头部、腿部空间余量很大。并且底盘调校在原有基础上降低了弹簧钢度，对于路上的颠簸能够很好地抑制，这方面比K5、君威做得更加出色。而且在高速情况下，我可以很轻松的和前排乘客交流，在多重降噪材质的包裹下，为车内提供一个静谧的空间。
延续北欧风情，灵魂战车咆哮天马山！
当我真正坐在绅宝的驾驶席时，心里有些莫名的紧张，因为我不知它究竟有多强？是否真正达到SAAB的操控水平？看到打出“源于SAAB，高于SAAB”的标语，加大了对这款车的好奇心，但又怕像很多“点到为止”的活动一样无法过瘾，带着复杂的心情，开始了今天第一个项目：ABS紧急避险。一次次重复着动作，一次次尝试着滞后刹车时机，在克服心理恐惧的同时，与绅宝增加着彼此的信任，在每一次动作完成之后，都能感觉到还可以再快点，刹车响应和轮胎抓地力都无可挑剔，它的潜能真的很大，在还未到达真正极限之际决定给后边的项目多留些悬念。
此次试驾的绅宝提供了两种排量、三台发动机，分别是2.0T、2.3T和2.3T高功率AERO版。出于当天表现失常，没能尝试到500牛·米的最大扭矩、使用半热熔轮胎的AERO版车型，算是小小的遗憾，但却对其余两款车型都进行了深入的体验。在赛道中，使用的是未经任何改动的2.3T版车型，按下“Sport”键，使用DIY弹射起步，车并没有突兀地冲出去，而是给驾驶者不到一秒的适应过程，而此时350牛·米的扭矩已经按耐不住了，随着涡轮的运转、发动机的嘶吼，迈速表很快就越过了中线，若不是教练及时提醒，我很可能就冲出赛道了。由于速度很快，在每一次弯角处，都会以“漂移”的方式呼啸而过，在失控中划出最精准的弧线，将贴地飞行贯彻得淋漓尽致，我很享受驾驶绅宝的感觉，这种感觉很爽、很过瘾！
由于对车辆驾驶的敏感，在第二天路试时，总觉得这台“小白”的加速表现有些保守，没有昨天在天马山赛车场的2.3T版车型放得开手脚，难道是有所不同，还是因为开空调的原因？在工作人员解答之后恍然大悟，尾部车型标示有D280和D320两种，今天这台绅宝是2.0T版车型。在对“小白”的错怪表示歉意时，还想对它的表现默默地赞扬几句。
能够将SAAB的核心技术收入囊中，北汽可谓捡了个大便宜，不要小看这些“废纸”，上面的绘图、框架、数据……都是源自萨博50年执着于性能的成功经验。回顾世界闻名的历史，不可否认工业时代的曙光彻底改变了人类发展的历程，也正是那些工业时代中的顶尖智慧成果，成为推动历史车轮前进的引擎。
从前91项全部围绕飞机的工程项目，到“92”第一辆原型车SAAB 92的诞生，这个史诗般的过程正式宣告“航空大佬”转型“汽车学徒”。带着优异的空气动力学、轻量化的基础，在短短几年的时间里，SAAB便站住了脚跟，在自己独特的造车视角中持续发展。不断创新也是北欧人的造车特点之一。涡轮增压技术虽说早在20世纪早期就已经问世，但是最早搭载这项技术的汽车，则是SAAB在1978年推出的SAAB 900，在石油危机的笼罩下，是SAAB为汽车产业指出了一条明路。
2009年，由于那场席卷全球的金融危机和企业经营层面的问题，最终让这个老牌瑞典制造企业的发展变得步履艰难。在全世界都为它而担忧和惋惜之时，北汽开启了“北欧”之旅，而这11天的协商结果就是：两亿美元收购SAAB的核心知识产权。在北汽集团强大后盾的支持下，北京汽车正朝着崛起的方向努力。这些成熟的技术，是国产厂商的一次飞跃，因为他们得到的不是有限的血液，而是可造出无限血液的造血干细胞。
瞄准B级车市场，被寄予无限希望的绅宝，用“对比”的方式抗衡美、日、韩合资车型！
说到B级车，有人会将记忆直接翻回到“三驾马车”领跑的年代，帕萨特、雅阁、凯美瑞在当时疯狂抢占市场的壮举，让许多人自行定义了B级车的概念。再看看现在，新面孔的层出不穷，老将们的经久不衰，风骚靓丽的K5、十年不过时的睿翼、别克的“威越”兄弟、兼顾一切的天籁、雅阁变出个歌诗图、帕萨特搞出个旅行版……眼花缭乱、数不胜数。
在经过一番研究后发现，在德系车中很难找到绅宝的直接竞争对手，因为它是介于速腾和迈腾之间的车型，也就是臆想中的“PQ3.5”平台。我们只得暂且将别克君威、起亚K5、马自达睿翼列为绅宝的竞品。
相信购买B级车的消费者一定会对它的轴距、空间颇具兴趣，四辆车在车身尺寸方面旗鼓相当，而轴距上绅宝的2755毫米位列第二，530升的后备箱则领跑数据榜。
动力方面，绅宝上源于SAAB的2.3T发动机，相比K5的2.4升和睿翼的2.5升自然是高出一大截，并且相较君威GS的“压榨版”2.0T发动机，绅宝同样有优势，184千瓦的最大功率比GS的162千瓦高出不少，同为350牛·米的最大扭矩可以让他们携手领先。
可以说除了K5，剩下三款车都是以运动性见长的车型，方向盘的指向、底盘的韧性、操控的极限也是对比几款车的关键因素。从专业角度来讲，睿翼的弯道技术在B级车中值得称道，君威的底盘硬化也可称之为上乘，但是这些优势在出自SAAB 95平台的绅宝面前，表现的就有些力不从心了。即便是绅宝在某些零件和调校上的差别，实际表现会略低于SAAB的平均水平，但是不要忘了一句话：“瘦死的骆驼比马大。”
符合公务用车需求，在延续SAAB传统基础上，最大程度保证舒适、静谧性！
虽说是基于SAAB 95的平台打造，但是在我审视了一圈之后，却并未发现遗留的影子。它并没有像我想象的那样紧凑，也没有使用SAAB那样另类的造型，而是表现的很规矩。由于为了迎合国人的使用需求，绅宝将轴距拉长了50毫米，这样不仅为后排乘客争取到更宽裕的头部空间，还让整车看起来更加成熟、稳重。螺旋桨造型的前进气格栅呈现出“北”字形态，并且将这种形态延伸至发动机盖，这也是绅宝品牌家族基因的开始。带有日间行车灯的前灯组，让你从远处一眼就能认出这是一台北汽绅宝，并且这款车配备了带透镜的远近双氙气大灯，使用起来很显档次。
进入车内，欧式风格的中控台，视觉感受很协调，整体做工精细程度提升明显。型号硕大的换挡杆尤其醒目，调试紧致、握感上乘，并且通过LOGO标示可以看出北汽对于品牌影响的重视。在座椅方面，虽然进行了重新设计，但依旧为运动造型，这方面并没有因为“公务车”而做出妥协。
这款车在舒适性配置方面做得很有诚意，11扬声器BOSE音响系统、带三挡记忆功能的电动真皮座椅、主副驾驶席三挡加热及通风、“NIGHT PANEL”系统仪表盘，周到的考虑驾乘者的使用需求，并且还惊喜的在仪表盘中发现了源于SAAB的实时显示涡轮增压值。
在厂家给的宣传单上我看到了“运动、动力、宁静和商务”的字样，作为未来公务车的首选，绅宝的后排将担负着重要的工作，所以尽管它的驾驶席对我吸引很大，我还是要先帮着领导把把关。这款车的后排空间算得上宽敞，头部、腿部空间余量很大。并且底盘调校在原有基础上降低了弹簧钢度，对于路上的颠簸能够很好地抑制，这方面比K5、君威做得更加出色。而且在高速情况下，我可以很轻松的和前排乘客交流，在多重降噪材质的包裹下，为车内提供一个静谧的空间。
延续北欧风情，灵魂战车咆哮天马山！
当我真正坐在绅宝的驾驶席时，心里有些莫名的紧张，因为我不知它究竟有多强？是否真正达到SAAB的操控水平？看到打出“源于SAAB，高于SAAB”的标语，加大了对这款车的好奇心，但又怕像很多“点到为止”的活动一样无法过瘾，带着复杂的心情，开始了今天第一个项目：ABS紧急避险。一次次重复着动作，一次次尝试着滞后刹车时机，在克服心理恐惧的同时，与绅宝增加着彼此的信任，在每一次动作完成之后，都能感觉到还可以再快点，刹车响应和轮胎抓地力都无可挑剔，它的潜能真的很大，在还未到达真正极限之际决定给后边的项目多留些悬念。
此次试驾的绅宝提供了两种排量、三台发动机，分别是2.0T、2.3T和2.3T高功率AERO版。出于当天表现失常，没能尝试到500牛·米的最大扭矩、使用半热熔轮胎的AERO版车型，算是小小的遗憾，但却对其余两款车型都进行了深入的体验。在赛道中，使用的是未经任何改动的2.3T版车型，按下“Sport”键，使用DIY弹射起步，车并没有突兀地冲出去，而是给驾驶者不到一秒的适应过程，而此时350牛·米的扭矩已经按耐不住了，随着涡轮的运转、发动机的嘶吼，迈速表很快就越过了中线，若不是教练及时提醒，我很可能就冲出赛道了。由于速度很快，在每一次弯角处，都会以“漂移”的方式呼啸而过，在失控中划出最精准的弧线，将贴地飞行贯彻得淋漓尽致，我很享受驾驶绅宝的感觉，这种感觉很爽、很过瘾！
由于对车辆驾驶的敏感，在第二天路试时，总觉得这台“小白”的加速表现有些保守，没有昨天在天马山赛车场的2.3T版车型放得开手脚，难道是有所不同，还是因为开空调的原因？在工作人员解答之后恍然大悟，尾部车型标示有D280和D320两种，今天这台绅宝是2.0T版车型。在对“小白”的错怪表示歉意时，还想对它的表现默默地赞扬几句。