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摘要：高速公路高填方是路基工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节，但其重要性又往往被施工人员所忽略。不注意总结经验和施工方法的路基施工，常导致路基沉陷、失稳或挡土墙滑移等诸多问题。路基沉陷防治对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义。
关键词：高填方、路基沉陷、防治
一、高填方路基下沉的原因
（1）设计方面的原因
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求;对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强;技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查;施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
（5）施工技术处理方面的原因
高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。路基填料选择不当，也是影响路基质量的重要因素。
二、高填方下沉的防治措施
（1）针对高填方路堤应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量。
（2）路基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土;如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。
（3）高填方路堤的填料。在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作;应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。
路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%～4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷（排水沟边缘距路基坡脚不小于2m）。
（4）施工和监理严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度。施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗。在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查路基的压实度。
（5）旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。
（6）路基施工应超宽填筑，超宽碾压。一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实;路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。
（7）高填方路堤应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒，保证各点密实度均匀一致，尽量选择集中取土，避免沿线取土（沿线取土一般不能保证路基填料的均匀性，导致路基强度不均匀，同时也破坏了自然植被，对沿线环境不利）。
（8）种植灌木、草皮，强化边坡植被保证。
三、施工质量控制措施
（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。每填完一層由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡;路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
四、高填方路基施工的新技术、新工艺-土工织物在高填方路基施工中的应用
土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点，近年来已被广泛应用在公路工程建设领域。在路基工程施工中，土工织物主要起提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展等功用。在我市公路建设中，更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固，由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材，采用经编定向结构，因此，通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，从而得以用于路基稳固，抵抗裂缝车辙等公路病害的产生，有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题。
五、结束语
减少高填方路堤的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。
参考文献
[1]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1990.
[2]张登良.加固土原理[M].北京：人民交通出版社，1990.
[3]洪毓康.土质学与土力学[M].北京：人民交通出版社，1989
[4]沙庆林.公路压实与压实标准[M].北京：人民交通出版社2000.
关键词：高填方、路基沉陷、防治
一、高填方路基下沉的原因
（1）设计方面的原因
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求;对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强;技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查;施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
（5）施工技术处理方面的原因
高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。路基填料选择不当，也是影响路基质量的重要因素。
二、高填方下沉的防治措施
（1）针对高填方路堤应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量。
（2）路基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土;如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。
（3）高填方路堤的填料。在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作;应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。
路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%～4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷（排水沟边缘距路基坡脚不小于2m）。
（4）施工和监理严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度。施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗。在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查路基的压实度。
（5）旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。
（6）路基施工应超宽填筑，超宽碾压。一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实;路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。
（7）高填方路堤应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒，保证各点密实度均匀一致，尽量选择集中取土，避免沿线取土（沿线取土一般不能保证路基填料的均匀性，导致路基强度不均匀，同时也破坏了自然植被，对沿线环境不利）。
（8）种植灌木、草皮，强化边坡植被保证。
三、施工质量控制措施
（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。每填完一層由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡;路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
四、高填方路基施工的新技术、新工艺-土工织物在高填方路基施工中的应用
土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点，近年来已被广泛应用在公路工程建设领域。在路基工程施工中，土工织物主要起提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展等功用。在我市公路建设中，更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固，由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材，采用经编定向结构，因此，通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，从而得以用于路基稳固，抵抗裂缝车辙等公路病害的产生，有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题。
五、结束语
减少高填方路堤的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。
参考文献
[1]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1990.
[2]张登良.加固土原理[M].北京：人民交通出版社，1990.
[3]洪毓康.土质学与土力学[M].北京：人民交通出版社，1989
[4]沙庆林.公路压实与压实标准[M].北京：人民交通出版社2000.