GT-R，这个名字代表着永不停歇追求完美极致性能的精神，承载了太多的辉煌，太多的故事，太多的梦想。作为第一代，也是目前唯一一代正式引进中国的GT-R，R35自从上市以来，就成为了每个爱车少年的梦想。记得那年，我小心翼翼地将杂志附赠的GT-R海报地贴在宿舍床头最中间的位置，在晚自习的时候面对着无聊课本，心里却想象着自己开着GT-R载着女神兜风的画面。
　　如今这么多年过去了，女神早已杳无音讯，梦想也已经被现实践踏的一文不值，只有在夜深人静的时候，偶尔会想起来看看二手车网站上的GT-R降价了没有，然后感叹降价了也买不起啊。值得欣慰的是，中国虽然汽车文化落后，但还是有一些资金充裕而又品味高雅的人，能够让我偶尔在马路上一饱眼福。
　　脱离了Skyline车系后，R35在继承了前辈优秀的性能同时，外观也更加像纯种跑车靠拢，这使得R35这代GT-R成为了所有改装玩家的宠儿，不仅可以玩竞技，各种宽体姿态大王更是改装聚会的常客。据不严谨统计，在百万以上级别跑车中，GT-R被改装的概率高居榜首。由于与临近日本，中国的玩车文化深受日本的影响，因此我们见到的改装车多为JDM范儿，像这台美国味儿十足的直线加速GT-R，已属稀有物种，何况更有轮上1000匹加持。
　　车主入手这台车是在14年，虽然在此之前就沉浸在改装圈已久，但这么高级别的车子还是第一次涉足，当时信誓旦旦觉得这么快的车买来根本不用改，但改装这个东西，就像毒品一般让人难以割舍各，于是刚吐出的话还没来得及落地，闪电灯，NISMO仪表，HKS全段排气就已经在路上了。
　　实际上在刚开始的时候车主并没有涉足直线加速，而是热衷于场地赛。不得不说他的天赋真的不错，第一次在金港比赛就做出了1：16的圈速，第二次更是提高到了1：14，这对于原厂GT-R来说已属相当优异的成绩。随后，车主继续对车辆进行强化，Ohlins DFV避震，Dodson摆臂，Alcon竞技刹车，cobb进气等就是一通招呼，再加上不断的练习圈速也进一步提升到了1：12。然而车主并没有满足于此，在更换了喷油嘴、调压阀，拉包等后，一举将车辆提升到了轮上600匹，800NM的水准，同时圈速也迈进了1：10大关。
　　看似一切都在正轨上，并且朝着越来越好的方向发展，然而机缘巧合，车主在朋友的邀请下到上海参加了一场国内刚刚興起不久的直线加速赛。作为场地高手，起初车主对直线加速的态度是不屑一顾的，然而在参赛后这种想法发生了改变。要把简单的400米直线跑快，对车的理解、调教、控制甚至人民币缺一不可。实际上从这次开始，dragrace的种子就已经在车主心里种下。回到北京后车主又一次参加了直线加速赛，并以10.6s的成绩夺得了第二名。