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摘要：今年不仅是5G商用元年，也是智能手机行业持续推陈出新的一年。AI处理器、挖孔屏、屏下摄像头等新技术的逐渐商用，给整个行业注入了新的活力。对于智能手机这样一个高度集成化的产品来说，供应链整合能力是企业成功与否的关键。本文将对华为进行研究，对华为手机主要零部件的供应链进行分析并给出提高供应链整合能力的建议。
关键词：华为；智能手机；供应链；5G；科技
引言
根据信息技术和电信行业咨询机构——国际数据公司（IDC）在2019年2月发布的中国智能手机跟踪报告。华为位列2018年中国智能手机市场第一。2019年5月份，美国将华为列入管制“实体名单”，开始制裁华为及其子公司。谷歌母公司Alphabet宣布暂停向华为提供技术服务，这不仅意味着华为手机将无法获得最新版本的安卓系统及其安全补丁，而且海外用户也将无法继续使用包括YouTube、Google Play在内的Google服务。同时，包括英特尔、高通和博通在内的半导体产品制造商也表示，暂时停止向华为供货。这次事件导致华为的供应链出现了一些波动。
华为现阶段涵盖三大业务：个人消费者业务、企业业务和运营商业务。2018年以前，华为的营收主要来源于运营商业务，但在2018年，华为的营收结构有显著变化，如图1所示。而消费者业务又以手机业务为核心，并且成长性越来越好。本文以华为公司为例，探讨如何提高智能手机企业的供应链整合能力。
1、华为手机主要零部件的供应链现状分析
主要零部件包括芯片级系统（System on Chip，SoC）、摄像系统、生物识别系统、屏幕和软件操作系统等。
1.1 芯片级系统SoC
SoC是最核心且成本最高的手机零部件之一。华为经过多年的研发积累，在全球芯片设计企业榜单中位列第5。华为旗下的海思半导体已经代表了目前中国在这块领域的最高水平。海思采取拆分的商业模式，即“设计”和“制造”分开，海思只负责芯片方案的设计和研发，最后由台积电（TSMC）等第三方“非原晶厂”进行代工生产。但包括台积电在内的位于亚洲的供应商未来有不能继续合作的风险，上海中芯国际是海思能找到的最佳备用方案，不过中芯国际目前的制程工艺是28nm，和7nm相比，就已落后两个研发周期，并且在关键的“模拟芯片”领域，国产自给率也很低。
海思设计开发的芯片都在“数字芯片”范畴，只能计算和解决数字信号的问题，与“模拟芯片”有关的零部件基本上要依赖于从美国供应商购买，如表1所示。
对海思来说，现在面对的问题可能比前几年的技术瓶颈还要困难。一款SoC从设计到最终成型，至少需要2年的時间。如果制裁从一级供应商进一步扩张到二级甚至三级供应商，将限制更多零部件的供应。
1.2 摄像系统
华为手机摄影系统供应链情况如表2所示。
供应商主要来自中国和日本，供应链较为稳定，国产自给率较高。但在CMOS图像传感器和马达领域，日本厂商的技术优势还是非常明显。
1.3 生物识别系统
目前智能手机主流的生物识别系统有两种：面部识别和指纹识别。华为手机的光学屏下指纹识别方案供应商为汇顶科技，指纹模组供应商为欧菲科技和丘钛科技，均为国产厂商，并且在生物识别领域处于行业领先水平。
华为在去年秋季发布的Mate20Pro上采用了3D结构光面部识别，而今年春季发布的P30系列却均为屏下指纹识别。也许是因为产品定位的原因，Mate系列主打最新技术，面向商务人士，P系列主打拍照和时尚，面向年轻人群，但这也表明，华为在生物识别系统方面，供应链可控性较强。
1.4 屏幕
目前智能手机的屏幕有两种类型，LCD和OLED。相较于LCD，OLED有轻薄、省电等诸多优势。随着OLED技术成熟，良率提高，成本降低，OLED取代LCD已是大势所趋。
在OLED领域，韩国三星显示处于垄断地位，占2018全球智能手机OLED面板出货量的92%左右，但近年来国内京东方、深天马、维信诺、华星光电等厂商也在加大投资，以提高研发技术和产能储备。考虑到目前华为配备OLED屏幕的手机占有率为7%左右，所以华为手机屏幕供应链情况（如表3所示）较为稳定。
1.5 软件操作系统和生态
华为手机采用的操作系统是基于安卓开发的Emotion UI。若谷歌停止安卓系统的授权，那么华为只能使用已经开源的安卓系统，而不能获得最新版本及其安全补丁。这对国内用户影响较小，但对华为的海外市场来说，却影响巨大。海外许多安卓软件，都要依赖Google服务来运行，并且海外用户对第三方应用商店的接受意愿较低。
华为很早之前就开始研发针对物联网的操作系统“鸿蒙”，这套系统的操作延迟可以达到5毫秒甚至更低，在自动驾驶、远程医疗、智慧交通、可穿戴设备、路由器、数据中心等领域可通用，旨在打造互联互通的智慧社会。但华为也表示，安卓系统仍是首选，“鸿蒙”系统是否用于手机还不确定。
若“鸿蒙”用于手机，那么系统生态则是能否打破安卓和iOS垄断的关键因素。系统生态成熟的重要指标便是有足够多的开发者针对这款系统进行软件开发并且经常更新维护。与海外不同的是，在移动互联网时代，国内拥有像微信和支付宝这样的“超级APP”，可以满足社交娱乐、金融理财、票务预订、咨询浏览等需求，而且微信和支付宝的小程序生态，差不多打开了移动互联网的所有入口。在初期，只要微信和支付宝等“超级APP”适配，再加上小程序和Web应用，可大大降低系统生态建设的难度。 2、提高供应链整合能力的建议
华为的供应商分布构成如图所示，针对华为的供应商结构，提出如下建议：
2.1 增强供应链自给率
在经济全球化的时代，企业虽然离不开分工合作的生产方式（如图），但是也无法保证整条供应链在极端情况下都万无一失。智能手机企业除了可以在某些核心零部件上做到完全自产自销，还可以通过投资或技术合作的方式，选择多个国内大型供应商或创业公司，提高国产供应商的自主制造能力。此外，还可以将相关制造链和测试线转移至国内，以提高产能和供应链稳定性。
2.2 构造绿色可持续供应链
未来的商业世界不是营业额之间的比拼，而是供应链整合能力之间的比拼。随着全球各界对环境保护的重视，智能手机企业进行供应链管理，不仅要满足高效率、低成本运营的传统要求，还要在“供应链”前增加一些属性——绿色可持续。绿色可持续供应链是指企业在计划、采购、生产、销售等经济活动中，把社会责任作为基本要求，融入环境保护和资源节约理念的全过程。
绿色可持续供应链与众多供应商的参与密不可分。进行绿色可持续管理是提高供应链整合能力，实现企业未来蓬勃发展的最优方法。企业可以与行业组织进行管理控制标准的制定和实施。此外，绿色可持续应成为采购质量优先战略的重要组成部分，增强它在供应商认证，绩效评估和采购决策中重要性和透明度，提高环境绩效，降低供应链风险，以实现绿色可持续发展。
2.3 构造协同一体化供应链
协同一体化供应链是指处于供应链不同层级且具有突出竞争优势的企业，通过组织合同或供应链系统组成网状结构的共同体。在这个共同体中，供应商，生产商，经销商和用户都以IT为基础，以相同的价值观和氛围为纽带，互相平衡，共同发展，实现“多赢”。
为了实现协同一体化供应链，智能手机企业还有必要与那些有密切关系和长期合作的供应商建立全面的战略伙伴关系，最大限度地施展供应链的全体效益，从而形成一种长久互利共赢的信任关系。
2.4 加强数字化供应链平台的运用
任何智能手机企业的生产运营都依靠于全球化，科技产品必然是多供应商集成和多供应商合作的结果。随着供应链层级厂商之间合作的陆续加深，作业流程相互影响，这些厂商之间的沟通将更加频繁，将会产生和交流大量信息，但相互孤立的信息系统降低了合作的效率。在智能手机供应链的构建中，企业需要积极利用信息交换和共享技术来提高整个供应链的透明度。在供應链中建立网状结构，加速信息的交流，以改善规划，采购，生产，物流和销售周期。
3、结论
供应链整合能力是一家智能手机企业的基石。“人类已经进入到一个全球供应链的时代。连接，这是当今世界强大的一股力量，主导未来全球版图的是一条条表示连接的供应链。”[8]除了通过增强自给率、绿色可持续、协同一体化和数字化平台提高供应链整合能力，还有诸如新零售、市场定位细分、用户忠诚度等问题等待行业发掘新的机遇。2019年虽然是5G商用元年，但对于智能手机企业来说，5G新的应用场景和商业模式，比出货量和销量更值得思考。面对物联网生态软硬件的整合、AI更多场景的应用、AR将虚拟与现实的连接等新的挑战，企业需要广开门路、积蓄实力，才能抓住移动互联网的下半场。
参考文献：
[1] IDC.温故而知新 盘点2018年国内智能手机市场[EB/OL]. https：//www.idc.com/getdoc.jsp？containerId= prCHC44855319， 2019-02-10.
[2] 华为投资控股有限公司.2018年年度报告[R/OL].https：// www.huawei.com/cn/press-events/annual-report/ 2018， 2019-03-29.
[3] 吴洋洋.华为胜算几何[EB/OL].https：//www.cbnweek.com/ articles/normal/23606，2019-05-21.
[4] 中信证券.华为：世界级科技巨头，迎接机遇与挑战[R/OL].（2019-04-26）.
[5] 国金证券.显示面板行业研究[R/OL].2019-04-22.
[6] 西南证券.全球科技行业专题报告：华为，无边界扩张的科技巨头[R/OL].2019-04-18.
[7] 赵思琪，李瑞芝.从华为看智能手机的供应链协同[N].现代物流报， 2015-10-27（第C02版）.
[8] 帕拉格·康纳. 超级版图[M]. 北京：中信出版社，2016.5.
作者简介：
陈启运，南京林业大学汽车与交通工程学院在读，物流工程专业；
闫星臣，博士，讲师，现就职于南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向：企业生产物流管理，物流装备选型；
姜晓红，博士，讲师，现就职于南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向：农村物流管理；
陈婷，南京林业大学汽车与交通工程学院在读，物流工程专业。
★基金项目：本文系南京林业大学大学生实践创新训练计划项目“智能手机企业供应链整合能力及其竞争优势的研究”（项目编号：2019NFUSPITP1108）。
关键词：华为；智能手机；供应链；5G；科技
引言
根据信息技术和电信行业咨询机构——国际数据公司（IDC）在2019年2月发布的中国智能手机跟踪报告。华为位列2018年中国智能手机市场第一。2019年5月份，美国将华为列入管制“实体名单”，开始制裁华为及其子公司。谷歌母公司Alphabet宣布暂停向华为提供技术服务，这不仅意味着华为手机将无法获得最新版本的安卓系统及其安全补丁，而且海外用户也将无法继续使用包括YouTube、Google Play在内的Google服务。同时，包括英特尔、高通和博通在内的半导体产品制造商也表示，暂时停止向华为供货。这次事件导致华为的供应链出现了一些波动。
华为现阶段涵盖三大业务：个人消费者业务、企业业务和运营商业务。2018年以前，华为的营收主要来源于运营商业务，但在2018年，华为的营收结构有显著变化，如图1所示。而消费者业务又以手机业务为核心，并且成长性越来越好。本文以华为公司为例，探讨如何提高智能手机企业的供应链整合能力。
1、华为手机主要零部件的供应链现状分析
主要零部件包括芯片级系统（System on Chip，SoC）、摄像系统、生物识别系统、屏幕和软件操作系统等。
1.1 芯片级系统SoC
SoC是最核心且成本最高的手机零部件之一。华为经过多年的研发积累，在全球芯片设计企业榜单中位列第5。华为旗下的海思半导体已经代表了目前中国在这块领域的最高水平。海思采取拆分的商业模式，即“设计”和“制造”分开，海思只负责芯片方案的设计和研发，最后由台积电（TSMC）等第三方“非原晶厂”进行代工生产。但包括台积电在内的位于亚洲的供应商未来有不能继续合作的风险，上海中芯国际是海思能找到的最佳备用方案，不过中芯国际目前的制程工艺是28nm，和7nm相比，就已落后两个研发周期，并且在关键的“模拟芯片”领域，国产自给率也很低。
海思设计开发的芯片都在“数字芯片”范畴，只能计算和解决数字信号的问题，与“模拟芯片”有关的零部件基本上要依赖于从美国供应商购买，如表1所示。
对海思来说，现在面对的问题可能比前几年的技术瓶颈还要困难。一款SoC从设计到最终成型，至少需要2年的時间。如果制裁从一级供应商进一步扩张到二级甚至三级供应商，将限制更多零部件的供应。
1.2 摄像系统
华为手机摄影系统供应链情况如表2所示。
供应商主要来自中国和日本，供应链较为稳定，国产自给率较高。但在CMOS图像传感器和马达领域，日本厂商的技术优势还是非常明显。
1.3 生物识别系统
目前智能手机主流的生物识别系统有两种：面部识别和指纹识别。华为手机的光学屏下指纹识别方案供应商为汇顶科技，指纹模组供应商为欧菲科技和丘钛科技，均为国产厂商，并且在生物识别领域处于行业领先水平。
华为在去年秋季发布的Mate20Pro上采用了3D结构光面部识别，而今年春季发布的P30系列却均为屏下指纹识别。也许是因为产品定位的原因，Mate系列主打最新技术，面向商务人士，P系列主打拍照和时尚，面向年轻人群，但这也表明，华为在生物识别系统方面，供应链可控性较强。
1.4 屏幕
目前智能手机的屏幕有两种类型，LCD和OLED。相较于LCD，OLED有轻薄、省电等诸多优势。随着OLED技术成熟，良率提高，成本降低，OLED取代LCD已是大势所趋。
在OLED领域，韩国三星显示处于垄断地位，占2018全球智能手机OLED面板出货量的92%左右，但近年来国内京东方、深天马、维信诺、华星光电等厂商也在加大投资，以提高研发技术和产能储备。考虑到目前华为配备OLED屏幕的手机占有率为7%左右，所以华为手机屏幕供应链情况（如表3所示）较为稳定。
1.5 软件操作系统和生态
华为手机采用的操作系统是基于安卓开发的Emotion UI。若谷歌停止安卓系统的授权，那么华为只能使用已经开源的安卓系统，而不能获得最新版本及其安全补丁。这对国内用户影响较小，但对华为的海外市场来说，却影响巨大。海外许多安卓软件，都要依赖Google服务来运行，并且海外用户对第三方应用商店的接受意愿较低。
华为很早之前就开始研发针对物联网的操作系统“鸿蒙”，这套系统的操作延迟可以达到5毫秒甚至更低，在自动驾驶、远程医疗、智慧交通、可穿戴设备、路由器、数据中心等领域可通用，旨在打造互联互通的智慧社会。但华为也表示，安卓系统仍是首选，“鸿蒙”系统是否用于手机还不确定。
若“鸿蒙”用于手机，那么系统生态则是能否打破安卓和iOS垄断的关键因素。系统生态成熟的重要指标便是有足够多的开发者针对这款系统进行软件开发并且经常更新维护。与海外不同的是，在移动互联网时代，国内拥有像微信和支付宝这样的“超级APP”，可以满足社交娱乐、金融理财、票务预订、咨询浏览等需求，而且微信和支付宝的小程序生态，差不多打开了移动互联网的所有入口。在初期，只要微信和支付宝等“超级APP”适配，再加上小程序和Web应用，可大大降低系统生态建设的难度。 2、提高供应链整合能力的建议
华为的供应商分布构成如图所示，针对华为的供应商结构，提出如下建议：
2.1 增强供应链自给率
在经济全球化的时代，企业虽然离不开分工合作的生产方式（如图），但是也无法保证整条供应链在极端情况下都万无一失。智能手机企业除了可以在某些核心零部件上做到完全自产自销，还可以通过投资或技术合作的方式，选择多个国内大型供应商或创业公司，提高国产供应商的自主制造能力。此外，还可以将相关制造链和测试线转移至国内，以提高产能和供应链稳定性。
2.2 构造绿色可持续供应链
未来的商业世界不是营业额之间的比拼，而是供应链整合能力之间的比拼。随着全球各界对环境保护的重视，智能手机企业进行供应链管理，不仅要满足高效率、低成本运营的传统要求，还要在“供应链”前增加一些属性——绿色可持续。绿色可持续供应链是指企业在计划、采购、生产、销售等经济活动中，把社会责任作为基本要求，融入环境保护和资源节约理念的全过程。
绿色可持续供应链与众多供应商的参与密不可分。进行绿色可持续管理是提高供应链整合能力，实现企业未来蓬勃发展的最优方法。企业可以与行业组织进行管理控制标准的制定和实施。此外，绿色可持续应成为采购质量优先战略的重要组成部分，增强它在供应商认证，绩效评估和采购决策中重要性和透明度，提高环境绩效，降低供应链风险，以实现绿色可持续发展。
2.3 构造协同一体化供应链
协同一体化供应链是指处于供应链不同层级且具有突出竞争优势的企业，通过组织合同或供应链系统组成网状结构的共同体。在这个共同体中，供应商，生产商，经销商和用户都以IT为基础，以相同的价值观和氛围为纽带，互相平衡，共同发展，实现“多赢”。
为了实现协同一体化供应链，智能手机企业还有必要与那些有密切关系和长期合作的供应商建立全面的战略伙伴关系，最大限度地施展供应链的全体效益，从而形成一种长久互利共赢的信任关系。
2.4 加强数字化供应链平台的运用
任何智能手机企业的生产运营都依靠于全球化，科技产品必然是多供应商集成和多供应商合作的结果。随着供应链层级厂商之间合作的陆续加深，作业流程相互影响，这些厂商之间的沟通将更加频繁，将会产生和交流大量信息，但相互孤立的信息系统降低了合作的效率。在智能手机供应链的构建中，企业需要积极利用信息交换和共享技术来提高整个供应链的透明度。在供應链中建立网状结构，加速信息的交流，以改善规划，采购，生产，物流和销售周期。
3、结论
供应链整合能力是一家智能手机企业的基石。“人类已经进入到一个全球供应链的时代。连接，这是当今世界强大的一股力量，主导未来全球版图的是一条条表示连接的供应链。”[8]除了通过增强自给率、绿色可持续、协同一体化和数字化平台提高供应链整合能力，还有诸如新零售、市场定位细分、用户忠诚度等问题等待行业发掘新的机遇。2019年虽然是5G商用元年，但对于智能手机企业来说，5G新的应用场景和商业模式，比出货量和销量更值得思考。面对物联网生态软硬件的整合、AI更多场景的应用、AR将虚拟与现实的连接等新的挑战，企业需要广开门路、积蓄实力，才能抓住移动互联网的下半场。
参考文献：
[1] IDC.温故而知新 盘点2018年国内智能手机市场[EB/OL]. https：//www.idc.com/getdoc.jsp？containerId= prCHC44855319， 2019-02-10.
[2] 华为投资控股有限公司.2018年年度报告[R/OL].https：// www.huawei.com/cn/press-events/annual-report/ 2018， 2019-03-29.
[3] 吴洋洋.华为胜算几何[EB/OL].https：//www.cbnweek.com/ articles/normal/23606，2019-05-21.
[4] 中信证券.华为：世界级科技巨头，迎接机遇与挑战[R/OL].（2019-04-26）.
[5] 国金证券.显示面板行业研究[R/OL].2019-04-22.
[6] 西南证券.全球科技行业专题报告：华为，无边界扩张的科技巨头[R/OL].2019-04-18.
[7] 赵思琪，李瑞芝.从华为看智能手机的供应链协同[N].现代物流报， 2015-10-27（第C02版）.
[8] 帕拉格·康纳. 超级版图[M]. 北京：中信出版社，2016.5.
作者简介：
陈启运，南京林业大学汽车与交通工程学院在读，物流工程专业；
闫星臣，博士，讲师，现就职于南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向：企业生产物流管理，物流装备选型；
姜晓红，博士，讲师，现就职于南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向：农村物流管理；
陈婷，南京林业大学汽车与交通工程学院在读，物流工程专业。
★基金项目：本文系南京林业大学大学生实践创新训练计划项目“智能手机企业供应链整合能力及其竞争优势的研究”（项目编号：2019NFUSPITP1108）。