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[期刊论文] 作者：严良田,
来源：减速顶与调速技术 年份：1994
减速顶源流考严良田本世纪５０年代中期，美国铁路首先研制成功点式驼峰调速制式及其相应的基础设备。英国铁路效法美国，也在编组站的驼峰采用点式自动调速制式．但是，情况十分严峻。１９６５年......
[期刊论文] 作者：严良田,
来源：减速顶与调速技术 年份：1990
1958年,由铁道部科学研究院、电务设计事务所、京唐两院、铁路第三、第四勘测设计院共同组成的丰台驼峰自动化运营条件分析研究专门小组提出的《丰台驼峰自动化运营条件...
[期刊论文] 作者：严良田,
来源：减速顶与调速技术 年份：1986
从全减速顶驼峰的峰顶开始,溜放车辆的走行过程是通过加速区、等速区(道岔区)、减速区和车场内的连挂区到达停车区。其中,减速区的特点是有密集设置减速顶,称为减速顶群,人...
[期刊论文] 作者：严良田,,
来源：西南交通大学学报 年份：1981
本文对车场坡度作了分析,并提出车场坡度的合理数值。根据道岔无顶区的存在,作者首次提出加强区的概念。This article analyzes the slope of the car park and proposes a...
[期刊论文] 作者：严良田,,
来源：西南交通大学学报 年份：1981
本文指出,在驼峰设计中采用现行方法检查车辆溜放间隔时,检查结果不能准确反映车辆间隔的实际情况,而且偏于不安全方面,并提出以虚拟纵断面理论为基础的检查方法,能够比较准...
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