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[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,
来源：世界汽车 年份：2004
从2001年开始，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。2003年以来，轿车市场的价格竞争日趋激烈，一些主流车型和企业，不断推出价格新基准，起到了轿车市场降价”领头羊”的作用。...
[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,,
来源：汽车观察 年份：2005
我国正处在社会主义市场经济进程的关键咐期,在很大程度上,与汽车相关的政策和法规对汽车产业的发展起着关键的引导作用,每一次变动都将产生重大而深远的影响。《汽车观察》...
[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
从2001年开始,长期坚挺的国产轿车价格开始下调.2003年以来,轿车市场的价格竞争日趋激烈,一些主流车型和企业,不断推出价格新基准,起到了轿车市场降价"领头羊"的作用....
[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
中国汽车业在外资合作20年后，竞争布局已和国际“6+3”格局无异，“3+X”的背后正是“6+3”。在中国汽车生产领域，“6+3”系统企业在华的合资合作企业已控制了中国95％以上的轿车市......
[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
到目前为止,中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间,汽车界担心的许多问题并未发生。相反,对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言,市场逐步开放令竞争更为充分和...
[期刊论文] 作者：吴松泉 黄永和,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
入世之后，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。到目前，激烈的市场竞争迫使国产轿车的价格以季度为单位调整。价格在很大程度上决定着市场份额，是企业生存和发展的主要前提条件。 从2001年开始，长期坚挺的国产轿车价格开始下调。2003年以来，轿车市场的价格竞争日趋激......
[期刊论文] 作者：吴松泉 黄永和,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
中国汽车业在与外资合作20年后，竞争布局已和国际“6+3”格局无异，“3+X”的背后正是“6+3”。在中国汽车生产领域，“6+3”系统企业在华的合资合作企业已控制了中国95%以上的轿车市场和15%以上的商用车市场，目前仅有浙江吉利等个别企业没有“6+3”系统的背景。在这......
[期刊论文] 作者：吴松泉 黄永和,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
到目前为止，中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间，汽车界担心的许多问题并未发生。相反，对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言，市场逐步开放令竞争更为充分和多元化，并在一定程度上促进了行业的发展。同时，中国汽车工业正在悄然发生变革：车型更加丰富，价......
[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,扶朗,
来源：WTO经济导刊 年份：2004
到目前为止，中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间，汽车界担心的施工问题并未发生。相反，对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言，市场逐步开放令竞争更为充分和多元......
[期刊论文] 作者：陈海峰,吴松泉,黄永和,,
来源：汽车工业研究 年份：2012
随着我国居民收入的不断增加及汽车的日益普及,个性化汽车消费升级趋势明显,乘用车改装产业近年来发展迅速,但仍然面临政策法规环境不完善、改装技术水平不高等问题。在欧美...
[期刊论文] 作者：曲婕,吴松泉,黄永和,,
来源：汽车工业研究 年份：2009
虽然汽车产业已成为天津市的支柱产业之一，但与其他汽车产业强省（市）相比，天津市汽车产业发展仍然相对缓慢。本文通过运用SWOT分析方法，从实际出发，对天津市汽车产业发展的优势、劣......
[期刊论文] 作者：陈海峰,吴松泉,黄永和,
来源：汽车工业研究 年份：2012
随着我国居民收入的不断增加及汽车的日益普及，个性化汽车消费升级趋势明显，乘用车改装产业近年来发展迅速，但仍然面临政策法规环境不完善、改装技术水平不高等问题。在欧美汽车......
[期刊论文] 作者：吴松泉,黄永和,杨祥璐,
来源：汽车纵横 年份：2020
汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,...
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