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[期刊论文] 作者：瞿世民,,
来源：中国远洋航务 年份：2006
早在战国时期长江就有宏大航运工程。吴王夫差辟邗沟通淮河、黄河在先，秦始皇建灵渠通珠江于后。秦时我国已建成江、准、黄、珠四大河系的联通运河，早于外国二千年。...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2005
徐福东渡求仙公元前221年,秦始皇统一中国后还有二个愿望未了.是得了周的天下但没有得到产权证书一周之九鼎.鼎于周显王24年沉于洪泽湖.有一年冬天湖干鼎现.秦始皇就于公元前...
[期刊论文] 作者：瞿世民,,
来源：航海 年份：2004
回 回 产卜爹仇贱回——回 日E回。”。回祖 一回“。回干 肉果幻中 N_。NH lP7-ewwe--一”＄ MN。W;- __._——————》 砧叫]们羽 制作:陈恬’＃陈川个美食Back to yield...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：上海港科技 年份：2002
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[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：交通与运输 年份：2003
一、问题 崇明等三岛(以下简称崇明)贫困的原因在于发展战略欠妥。建国后崇明岛面积扩大了一倍,但系向北扩大。如果向南扩大,则可使崇明岛和上海大陆靠近,江面窄了,沪崇越江...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：上海综合经济 年份：1997
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[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：航海 年份：2004
2004年6月24日，日本经济产业大臣中川昭一乘坐海上保安厅直升机，飞临我国东海“天外天”、“平湖”、“春晓”三大天然气田上空，进行了大约1个小时的勘察。日本早已在我钓鱼岛建灯塔，大陆保钓船人员悉数被逐回。越南首开南沙旅游航线。捍卫国家主权和领土完整人人有......
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2000
作为“洋山港”发现人之一的瞿世民先生,退休之后仍然继续未完成的工作。他大胆地提出一些设想,希望能引起港口界人士的关注,多为中国的港口建设献计献策 ,以尽绵薄之力。...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：1999
一、集装箱船大型化的加速发展 油轮和散货船一般以25万吨为限(个别长距离航线有用30万吨油轮运输的)。集装箱船长期以来停留在5万吨级左右,第二、三、四代船的吃水都滞留在1...
[期刊论文] 作者：瞿世民,,
来源：中国远洋航务公告 年份：2006
2005年12月10日洋山港开始投产。洋山港水深-16米，比刚达-10米深的长江口深6米，是一个飞跃。吃水14．5米的9000TEU级集装箱船可以满载全潮位出入了。上海港国际中转集装箱较少的...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2004
2003年,从总吞吐量来说,全球20个亿吨大港中,中国将占9席.中国港口发展势头如此之好,使得东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆.上海港2002年总吞吐量2.6亿吨,2003年可逾3...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2005
丝绸之路的演变秦以前的已知世界有互不相知的两个.一是马其顿亚历山大大帝(公元前356-323)统一的西方.由于他只活了33年,不知有中国,二者间隔着沙漠和西藏高原,他才没有征服...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2002
崇明岛陆域面积1200km~2,大于新加坡,又位于长江和我国海岸线的交点,具有和上海相同的区位优势。但2001年的国内生产总值仅58亿元,而江北的启东为133亿元,海门为130亿元。崇...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2003
一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2003
一、港口业绩辉煌 从港口年总吞吐量来看,居世界第一位的鹿特丹和第二位的新加坡多年来虽徘徊于每年3亿吨左右,却遥遥领先其他各港,五年前没有一个港口有超越他们的非分...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2001
本期推出瞿老关于洋山港起步问题的探讨性文章,以供参考。...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：水运工程 年份：1988
长江是我国的黄金水道,其下游南京至上海各港口的吞吐量之和约占我国港口总吞吐量的一半.然而长江口通海航道水深经疏浚后目前仅有7米。近年来长江沿岸钢厂使用进口铁矿石的...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2003
笔者在上海南模中学就读时对郑和下西洋的地理大发现很感兴趣。孙中山的“东方大港”也令人向往。从1952年考入河海大学水道港口系到1956年毕业后到上海港务局工作,一直在业...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国远洋航务公告 年份：2001
国际深水港新动向 苏伊士运河是制约船舶大型化的主要因素。1994年4月1日增深至19.5米,允许18万吨级船通过。有些枢纽港已在准备迎接该级船,他们在建的最大水深泊位见下表:...
[期刊论文] 作者：瞿世民,
来源：中国港口 年份：1990
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