行车干扰相关论文
本文介绍一种整体纵向拖拉就位系杆拱桥的方法施工跨线桥,该方法在跨线桥一侧已建好的引桥或路基上拼装系杆拱的拱肋、系杆、刚性......
黎湛线ｋ２６７＋９７１原为一处有人看守道日,由于公路两端路况不好,事故时有发生。为确保安全决定将该道口改为立交桥。选定立交方式为:１孔１４ｍ框架,公......
1前言rn曲线半径过小或缓和曲线长度不足都会限制列车运行速度.既有线曲线改造必须封锁线路施工,对行车干扰和影响很大.本文根据我......
在夜间驾驶行车,很多司机因为夜间交通流量小、行人和自行车干扰相对较少等因素的“迷惑”而放松了警惕,经常开着开着,速度就不知......
在公路工程施工过程中，由于行车干扰而导致停工的现象很多，这样使得工作效率大大降低，并且使得工程的费用所有增加，进而影响了工程概算......
铁路既有线湿陷性黄土路基的不均匀沉降问题是路基维修工作的难点,本文结合具体病害情况,利用地基劈裂灌浆及增设灰土挡水墙结合使......
在行车干扰较大的站内,因铁路行车和调车作业的影响,对人行天桥施工,特别是主跨25m普通砼简支梁的架设施工提出了极大的挑战,本工......
期刊
本文提出既有线接触网施工中急待克服的主要矛盾是：运量与工期、施工“要点”与运营管理、行车间隔与工序衔接之间的矛盾。并通过对......
框架桥顶进在既有线施工中是较常见的一种施工方式,已经在铁路工程施工中广泛应用.本文讨论的是在京广线行车密度大,速度快对工程......
1.土石方施工的机械压实是否计行车干扰?答:在受行车干扰范围内的土石方机械压实,其人工和机械台班应计行车干扰。2.无偿利用旧轨......
铁道部以铁建(1991)36号文发布的《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简科“编制办法”),对行车干扰增加费的计算作了......
一、前言 随着国民经济和铁路运输业的不断发展,我国部分单线铁路已不能满足运营要求,相继实施了既有线增建二线的工程。在铁路建......
既有线改造及增建二线是在繁忙的运输条件下进行的,除增建二线绕行地段外,大部分工程都直接或间接地影响列车运行,尤其是在通过能......
紧邻既有线增建二线施工必须严格保证既有线行车安全,爆破开挖石方因受行车干扰,施工工效显著降低,行车干扰费大大增加。该文从不......
在不封锁的营业线上或线旁施工,受行车影响造成局部停工、降低工效或妨碍施工等所需增加的费用称行车干扰增加费。铁建[1991]36号......
由于施工中必须保证既有线行车的安全,这样不但增加了施工组织设计的难度,而且增加了确定工程投资的难度.此文详细分析了既有线增......
目前，神朔铁路管内部分车站采用交流计数机车信号，由于其存在应变时间长、抗干扰能力差等缺点，在使用中经常发生机车信号上码晚、闪白......
自60年代初期，我国各铁路局及市政建设单位开始采用顶进方法进行桥涵的设计与施工，以满足道路、管线与铁路的立体交叉。随着我国经济......
以邯郸-长治铁路技改扩能工程施工为实例,着重分析了既有站场改造施工的特征及难点,论述了过渡施工方案优化的基本原则及程序.......
望江楼隧道入口位于山谷冲沟的中心，系超浅埋地段，围岩结构软弱松散，进洞困难，而且该隧道为在原有乡道隧洞上扩建而成，属既有线施工，开挖......
在夜间驾驶行车，很多司机因为夜间交通流量小、行人和自行车干扰相对较少等因素的“迷惑”而放松了警惕，经常开着开着，速度就不知不觉......
地震预警系统的准确性依赖于观测信号的信噪比,而高速铁路地震预警系统中的强震信号易受到行车振动干扰。在铁路沿线的噪声环境下,......
既有铁路大型站场信号设备升级改造,为保证铁路编组站运行安全并减少对铁路运营的干扰,依托牡丹江中场扩能改造工程,结合电缆割接......
在我国铁路行业运行中,站场是非常重要的建筑结构,保证站场建设及运行的科学性才能为铁路系统运行提供坚实的基础保障。现有铁路站......
由于施工中必须保证既有线行车安全,这样不但增加了施工组织设计的难度,而且增加了确定工程投资的难度。此文详细分析铁路既有线行......
分析了干线公路快速化改造提出的背景和快速干线公路的技术要求。在干线公路现状调研的基础上,提出了影响干线公路快速化的主要问......
水准仪已经在桥面线形测量中得到广泛采用。文中讨论在行车密度大、速度快，无法中断交通情况下的一种以全站仪为主的线形测量方法，该......
