【摘 要】
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高速铁路具有运输能力大,安全舒适,快捷准时,能源消耗低,占用土地少,对环境污染小.外部运输成本低.及社会经济效益良好等特点.我国已制定了《中长期铁路网规划》,要建设“四
【机 构】
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北京交通大学经济管理学院,北京100044北京工业大学经济与管理学院,北京100022
【出 处】
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2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科
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高速铁路具有运输能力大,安全舒适,快捷准时,能源消耗低,占用土地少,对环境污染小.外部运输成本低.及社会经济效益良好等特点.我国已制定了《中长期铁路网规划》,要建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,建设客运专线1．2万公里以上,客运速度目标值达到每小时200公里及以上.高速铁路建设是一项复杂的系统工程,且投资巨大,需要寻求多种融资渠道,但现有的政企合一、政资和一、政监合一的铁路建营管理体制形成了体制性融资障碍.探讨符合我国国情、路情和经济学基本原理的高速铁路建营模式有助于我国高速铁路的发展.本文从铁路产业的经济特征出发,分析了高速铁路的特征,分析比较了日本、法国和德国的高速铁路建营模式,从建营关系和与相邻路局关系两个维度给出四种建议建营模式.
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