【摘 要】
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长江口深水航道治理工程根据河口治理具有动态变化的特点,确立了“一次规划、整体设计、不断优化、及时调整、连续实施”的方针.工程分三期实施,航道水深分阶段增深至8.5m、10m和12.5m.目前长江口深水航道一、二期工程已基本完成,在工程整治建筑物及疏浚工程的共同作用下.航道水深已接近10m.为了使三期工程的航道目标水深12.5m能顺利实现,本次研究应用数学模型对三期工程建成后的回淤量及回淤量的分布情
【机 构】
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交通部科学研究院河口海岸科学研究中心 同济大学地下建筑与工程系
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长江口深水航道治理工程根据河口治理具有动态变化的特点,确立了“一次规划、整体设计、不断优化、及时调整、连续实施”的方针.工程分三期实施,航道水深分阶段增深至8.5m、10m和12.5m.目前长江口深水航道一、二期工程已基本完成,在工程整治建筑物及疏浚工程的共同作用下.航道水深已接近10m.为了使三期工程的航道目标水深12.5m能顺利实现,本次研究应用数学模型对三期工程建成后的回淤量及回淤量的分布情况进行了研究.模型的参数通过率定和验证长江口一、二期工程的回淤量及其分布规律来进行确定.计算结果显示12.5m深水航道的常年维护疏浚量为2,905万m3. 淤积的重点部位处于北槽工程的上段,产生该现象的原因与北槽的水动力环境密切相关,因为三期工程建成后,北槽下段的水动力强度大于北槽上段的水动力强度.研究成果对长江口三期工程的疏浚维护力量的安排具有非常重要的意义.
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