【摘 要】
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列车调度是城市轨道交通运营的基础,随着轨道交通线路越来越复杂,对大小交路线路条件下的调度优化研究具有一定的实际意义.针对大小交路线路形式,本文分析了线路最大通过能力
【机 构】
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上海交通大学电子信息与电气工程学院自动化系; 系统控制与信息处理教育部重点实验室; 上海申通地铁集团有限公司技术中心;
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列车调度是城市轨道交通运营的基础,随着轨道交通线路越来越复杂,对大小交路线路条件下的调度优化研究具有一定的实际意义.针对大小交路线路形式,本文分析了线路最大通过能力与分叉间隔、汇合间隔和追踪间隔的关系,得到了列车安全运行条件下线路最大通过能力的发车间隔以及此时各车站停站时间、折返轨换头时间的调整范围.在以最大通过能力发车间隔的基础上,以各车站停站时间和折返轨换头时间为决策变量,以运用车数量最少、折返轨换头时间调整量优先增大、各车站停站时间调整量方差最小为目标函数,构建多目标非线性混合整数规划模型进行调度优化.模型采用线性加权法将多目标模型转换为单目标模型,采用分支定界法进行求解.最后对上海某条地铁线路进行了仿真,验证了模型的合理性.
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