【摘 要】
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(1)目前较成功的150座级中短程双发客机有B737和A320,其所装最新发动机主要有CFM56-5B,-7B及V2527-A5,V2530-A5,单台起飞推力高端区在130～142kN之间.(2)CFM56及V2500主要设计
【机 构】
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中国一航沈阳航空发动机研究所总体设计部,沈阳,110015
【出 处】
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大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会
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(1)目前较成功的150座级中短程双发客机有B737和A320,其所装最新发动机主要有CFM56-5B,-7B及V2527-A5,V2530-A5,单台起飞推力高端区在130～142kN之间.(2)CFM56及V2500主要设计特点有:均选择中等循环参数,以保持简单的结构和较低的制造及维护费用;均采用通用核心机配不同低压系统进行系列发展.(3)1990年代研制的CFM56及V2500系列,涵道比5,耗油率0.6kg/kgf.h左右.可靠性指标达空中停车率0.04次/1000飞行小时以下,达到双发客机延程飞行(ETOPS)120～180分钟的标准.环境指标符合ICAO04有效感知噪音(EPNdB)和NOX排放要求.(4)2015年前后将出现新一代中短程民机发动机,目前已形成整机方案的有TECH56、PW8000,ΠС-12等,涵道比提高到9～11.耗油率比目前水平下降达(7～9)％.同时结构简化和零件数目大幅减少.发动机关键技术参数(耗油率、可靠性、成本等)均比1996年水平改进(10～20)％以上,环境指标也有大幅改进.尚未形成整机方案的项目有LEAP56,耗油率目标比96年水平下降(10～15)％.(5)我国自主研制中短程民机发动机,首先需要制订适航支持标准或规范,加强研究性试验,按照"远近结合、军民结合,自主开发与国际合作相结合"制订完整的研制计划.
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