本研究系透过交通量指派模式进行路网导引转向点与导引比例之探讨，在问题处理方面，系将观测时段分为「事件前」、「事件后」两阶段分别进行静态分析。透过两阶段的静态分析结果发现，当事件发生之後，路网上之导引转向点多位於事件发生地点上游2、3 个主要的系统交流道；但转向点位置与事件的严重程度与发生地点较无直接相关。相较於单一事件发生的情形，多事件同时发生时必须於较多的导引转向点进行导引；而且多事件同时发生时的导引转向点，并不等於个别单一事件发生时之导引转向点之总合。针对整体路网中须接受导引之车流进行敏感度分析结果发现，整体最适导引比例虽然存在，但无法归纳出其范围与规则。若考虑於各导引转向点进行不同比例之车流导引时，相对於整体最适导引比例计算所得之系统总成本，则系统总成本可获进一步降低，而且各导引点之个别导引比例多随其与事件发生地点距离的增加而减少。此外随事件严重程度的增加，较接近事件发生地点的导引转向点须导引的车流比例亦随之增加。