【摘 要】
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曾经有很长的一段时间,美国式的交通理念——人人开车上高速公路,误导着许多国家地区的交通建设,然而这种高耗能低效率的运输方式也随着近年温室效应课题的发酵而广受质疑,取而代之的除了新燃料新运具的研发外,更具实际效益的则是大众捷运系统(包括轨道型都会捷运与改良型的地面快速公交)的建设以及自行车系统的推广.分析台北市十年来捷运系统的营运数据后,可以看到其营运收入与环境负荷(或是二氧化碳排放量)曲线呈现了典
【机 构】
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台湾大叶大学环境工程研究所 台中市环境保护局
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曾经有很长的一段时间,美国式的交通理念——人人开车上高速公路,误导着许多国家地区的交通建设,然而这种高耗能低效率的运输方式也随着近年温室效应课题的发酵而广受质疑,取而代之的除了新燃料新运具的研发外,更具实际效益的则是大众捷运系统(包括轨道型都会捷运与改良型的地面快速公交)的建设以及自行车系统的推广.分析台北市十年来捷运系统的营运数据后,可以看到其营运收入与环境负荷(或是二氧化碳排放量)曲线呈现了典型的倒U形顾志奈曲线的特性,也就是说在持续创造营运成长的同时其产生的环境污染却在逐步下降,这正符合了一个现代都会永续发展的基本原则.现今欧洲各国为了解决私人轿车所带来的环境问题,在改善公共交通的同时,还大力倡导骑自行车,一个新的普及自行车交通的热潮正在开始,在欧洲人眼里,自行车并不只是交通工具,更是一种最为灵活的健身器械,与时尚品味的表征,近年广受瞩目的巴黎Velib自行车出租计划就是个最好的例子.本研究从环境规划与城市发展的角度,以温室气体减量为前提为大台中地区永续交通发展方案进行评选,以因应未来短中长程本地区"科技时尚、文化环境"的发展需求.这一永续交通发展系统是以快速公交车、轨道捷运、自行车道三种系统为基础而进行规划,AHP评选结果显示,尽管民众最期待轨道捷运网络之建设,但在考虑其资金需求巨大且工期甚长后,专家决策结果认为积极推动快速公交车系统(权重0.493)才应是台中市近期永续交通政策的优先方案;而广设自行车道(权重0.315)虽对缓解交通压力或温室气体减量之效果甚微,但因其高度之宣传营销价值与对改变市民生活风格/文化的间接效益,也被评选为短期辅助方案;轨道捷运网络建设宜于2020年前完成,以在兼顾绿色生态与经济发展的前提下引领台湾中部地区的全面可持续发展.
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