我国由贸易大国向贸易强国跨越的过程中带来了航运经济的大发展。伴随着世界航运中心向亚洲“东倾”和我国进出口贸易的崛起，我国的上海、宁波-舟山等港部分口逐渐成为了世界上重要的货物接卸港，青岛、天津、广州等部分港口也后来居上，不断的提升自己的港口硬件实力和船只运载能力，使得我国的港口群有望在今后的发展中逐步替代伦敦和鹿特丹等大型港口的国际地位，成为世界航运中心。然而我国部分港口虽然拥有运量的优势和过硬的设施，却缺乏质的提升，即港口软实力的提升和航运金的融建设。航运指数作为航运金融的起步和软实力的重要内容，应当作为首当其冲的突破口去提升我国的航运地位。虽然上海已经推出了中国沿海散货运价指数、中国出口集装箱运价指数等，但指数的国际权威性不高、指数的种类不全。这为我国大型港口进行航运指数的多方位开发、航运衍生品的设置和航运定价权的争夺提供了机遇。本文通过讨论和研究我国目前航运形式和部分大型港口推出航运指数的必要性与可行性，并且在指数选择上以宁波-舟山港为例做进一步说明，旨在推动我国港口软实力建设和国际航运定价中心建设。