【摘 要】
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加氢裂化装置一般设计慢速和快速两种紧急泄压系统，为校验泄压孔板是否满足泄压要求，氢气气密后需进行两次泄压试验，耗费大量氢气和补压时间，并会对催化剂床层冲击产生不良影
【机 构】
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中石化洛阳工程有限公司 河南洛阳471003
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加氢裂化装置一般设计慢速和快速两种紧急泄压系统，为校验泄压孔板是否满足泄压要求，氢气气密后需进行两次泄压试验，耗费大量氢气和补压时间，并会对催化剂床层冲击产生不良影响，有时还会引起压缩机密封损坏等意外事故。为了减少由于紧急泄压试验而对催化剂床层产生的不良冲击及降低意外事故发生的概率，为了降低加氢裂化装置的开车成本及缩短开车周期，文章提供了一种新的紧急泄压孔板孔径设计方法，根据一种泄压试验校核的泄压孔板结果，计算出另一种泄压系统孔板所需的孔径，并以某厂A和某厂B两套加氢裂化装置进行的紧急泄压试验校核数据为例对该方法进行了验证，结果显示，计算结果与孔板校核结果的偏差为3％左右，故该方法可满足工程设计的需求。
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