涡激振动是大跨度桥梁在低风速下很容易出现的一种风致振动现象,涡激振动带有自激性质,但振动的结构反过来会对涡脱形成某种反馈作用,使得涡振振幅受到限制,因此涡激共振是一种带有自激性质的风致限幅振动.尽管涡激振动不至于短期内导致桥梁垮塌,但由于是低风速下常容易发生的振动,且振幅之大足以影响行车安全,因而在施工或者成桥阶段避免涡激共振或限制其振幅在可接受的范围之内具有十分重要的意义.抑制涡激振动的措施主要分为阻尼措施和气动措施。阻尼措施主要是调谐质量阻尼器，气动措施有导流板、设置凸点等措施，然而关于腹板斜率及中央开槽率对涡振性能的影响的研究相对较少，本文以某三跨斜拉桥为例，研究腹板斜率及中央开槽率对大跨度分离式箱形断面竖向涡振性能的影响。研究表明：腹板斜率及中央开槽率直接影响分离式箱形断面的涡振性能，可作为控制涡振性能的有效气动措施；尽管增大腹板倾角并不能使所有涡激锁定区间消失，但增大腹板倾角，整体性地提高断面的气动性能；分离式箱形断面的涡振性能同开槽率有密切关系，并且存在一个最优开槽率，当开槽率偏离最优开槽率较大时，中央开槽的涡振控制效果将不能充分发挥。