【摘 要】
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针对南水北调隧道下穿北京地铁1号线五棵松车站的工程背景，考虑既有地铁车站受下穿隧道施工变形的影响和不受下穿隧道施工变形的影响等两种情况，采用Mohr-Coulomb模型来描述土的非线性特性，建立了几何模型，并将几何模型周边取为自由场边界，底部取为竖向固定，表面为自由变形边界。进一步基于有限元动力仿真方法，研究了两种情况下既有车站结构在多个不同地震波输入时的作用效应，并对两种情况下结构的抗震性能进行
【机 构】
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北京建筑工程学院 土木与交通工程学院,北京 100044 北京城建设计研究总院有限责任公司,北京
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针对南水北调隧道下穿北京地铁1号线五棵松车站的工程背景，考虑既有地铁车站受下穿隧道施工变形的影响和不受下穿隧道施工变形的影响等两种情况，采用Mohr-Coulomb模型来描述土的非线性特性，建立了几何模型，并将几何模型周边取为自由场边界，底部取为竖向固定，表面为自由变形边界。进一步基于有限元动力仿真方法，研究了两种情况下既有车站结构在多个不同地震波输入时的作用效应，并对两种情况下结构的抗震性能进行了对比，揭示了既有地铁车站结构在受下穿隧道施工变形的影响下其抗震性能出现弱化的变化机理。研究结论不但对于正确设计加固既有车站及隧道结构，增强地铁地铁车站应对突发地震的抗御能力，而且对于增强北京或其他城市的相关市政公共隧道的抗震能力有重要的参考价值。
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为了研究大底盘双塔楼结构层间隔震的动力行为，分析了该结构形式的工作机理、地震反应规律和主要影响参数，提出了简化三质点模型，建立了大底盘双塔楼结构层间隔震的动力模型和运动方程。分析表明隔震层水平刚度、偏心率和阻尼比是影响层间隔震结构减震效果的主要因素。将以上理论应用于宿迁高烈度区某项目设计中，以一幢双塔楼24层的框架剪力墙结构为例，研究了隔震层的水平恢复力特性，保证隔震层在风荷载和微振动下不屈服，隔
深海采油平台模型试验结果可比较准确预报平台在各种环境荷载作用下的运动响应。受到模型试验水池尺度限制，深海锚泊系统通常需要进行截断。以拟在哈尔滨工业大学大气边界层风洞及波浪模拟水槽中进行模型试验的一座工作水深为1500m的深海半潜式平台锚泊系统为例，缩尺比取为1:100。介绍深海锚泊系统等效水深截断设计的原理及流程。考虑锚泊线的重力、张力、海流力及弹性伸长，采用分段外推法进行静力分析。基于静力等效原
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为改善钢筋混凝土框架结构的抗震性能，在地震工程模拟平台Opensees上建立了一榀十层三跨的钢筋混凝土框架纤维模型，根据是否考虑现浇楼板效应，分为两种工况，分别进行静力弹塑性分析。然后运用Matlab将Pushover对比结果做后处理，分析了现浇楼板对结构地震失效模式的影响。分析结果表明：现浇楼板的存在增大柱的转动、减小梁的转动，削弱了设计时“强柱弱梁”效果，改变了梁柱达到屈服状态与极限状态的先后
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