【摘 要】
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针对武汉地铁越江段泥水盾构在江中高渗透性的圆砾和强风化砾岩复合地层中带压开舱泥膜闭气保压问题，开展不同配比泥浆的渗透-成膜-闭气试验，测试不同配比泥浆成膜及闭气过程中泥膜性质及泥膜内孔压变化.结果 表明，随着泥浆密度的增加，闭气前后泥膜压缩量逐渐增大，泥膜含水率、孔隙比及渗透系数逐渐减小，而泥膜闭气值逐渐增大；密度较小的泥浆(≤1.1g/cm3)形成的泥膜在小于0.2Mpa 气压下被击穿，表现为圆
【机 构】
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河海大学土木与交通学院 中铁十四局集团有限公司
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针对武汉地铁越江段泥水盾构在江中高渗透性的圆砾和强风化砾岩复合地层中带压开舱泥膜闭气保压问题，开展不同配比泥浆的渗透-成膜-闭气试验，测试不同配比泥浆成膜及闭气过程中泥膜性质及泥膜内孔压变化.结果 表明，随着泥浆密度的增加，闭气前后泥膜压缩量逐渐增大，泥膜含水率、孔隙比及渗透系数逐渐减小，而泥膜闭气值逐渐增大；密度较小的泥浆(≤1.1g/cm3)形成的泥膜在小于0.2Mpa 气压下被击穿，表现为圆孔透气，泥膜内部孔压降低明显；密度较大的泥浆(1.15-1.2g/cm3)形成的泥膜均能在0.4Mpa 气压下保持稳定.武汉越江地铁泥水盾构在圆砾与风化砾岩复合地层中，可采用密度在1.15-1.20g/cm3 的膨润土与黏土混合泥浆、8 小时渗透成膜方案，所形成的泥膜能满足0.4Mpa 气压下带压开舱时开挖面稳定的要求.
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