【摘 要】
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随着港口工程向沿海及海岛的开拓，流况对于港口的平面布置、结构稳定等的影响已日显重要，工程实践中多次发现最大流速按现行“海港水文”规范中的可能最大流速公式计算，结果与实际有偏差。在水运工程标准委员会海岸动力分委会的指导下，搜集了近年来待建、已建和在建工程中的测流资料，运用微机进行了计算和分析，发现浅水分潮流具有不可忽略的重要性。本文建议：在潮流的可能最大流速计算公式中加上浅水分潮流项，同时应用目前使
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随着港口工程向沿海及海岛的开拓，流况对于港口的平面布置、结构稳定等的影响已日显重要，工程实践中多次发现最大流速按现行“海港水文”规范中的可能最大流速公式计算，结果与实际有偏差。在水运工程标准委员会海岸动力分委会的指导下，搜集了近年来待建、已建和在建工程中的测流资料，运用微机进行了计算和分析，发现浅水分潮流具有不可忽略的重要性。本文建议：在潮流的可能最大流速计算公式中加上浅水分潮流项，同时应用目前使用的准调和分潮的系数修改原公式中分潮项的系数。
其他文献
本文主要依据1989年现场调查资料着重分析了高栏港的海洋动力环境、泥沙的来源与运动，和海域泥沙淤积趋势，在此基础上提出高栏港建港自然条件利用和改造的建议。
本文以卫星数据资料，用伶仃洋河口水体悬浮泥沙遥感定量模式计算了赤湾港及附近水域的悬沙含量，分析其不同季节、潮流和风况下悬沙的动态分布特征；阐明了该水域的悬沙运动为潮，波的综合作用结果。含沙量主要受径流和潮流挟沙能力控制，但以海水为主要成份的潮流起主导作用，因而该水域水体含沙量低、淤积强度亦小，是珠江口建港的优良海岸。据遥感分析结果，探讨了该区域的泥沙淤积趋势及其近期水上工程与泥沙淤积的影响问题。
高栏港沉积地层可以划分为上部海相层和下部陆相层.地层沉积相和地质年代资料反映高栏港在32000多年经历了两次大规模海侵海退的沉积环境演变.地层与沉积物分析结果表明,高栏港泥沙主要来源于港东北方向,珠江的鸡啼门、磨刀门河口.高栏港自然沉积速率近百年内有数量级增快,由0.1cm/a增加到2.17-2.86cm/a,但沉积环境的变化仍然是逐渐的.高栏港潮汐通道的深槽轴线在地质历史上曾发生迁移,因此,用工
河口区十字交汊河比较罕见，它集正负两向流、分流与汇流以及弯道水流等诸多水力现象于一体，使得流速场、泥沙运动及河床演变十分复杂，其浅滩整治方法更无成功经验可循。本文结合东莞水道南丫涌口十字交汊河航道整治工程的模型试验研究，详细分析了十字交汊河的水力特性及其浅滩形成的原因，提出了浅滩整治的方法。模型试验及理论分析证明，本文所提出的河口区十字交汊河浅滩的整治方法是正确的、可行的，亦难寻第二途径，整治工程
钱塘江是浙江省第一大河，河口潮强流急，海域来沙丰富，河床冲淤幅度大，速度快。自古以来，河口航运条件极差。解放后经过长期不懈的治江围涂，河口出海航道发生了很大的变化，碍航浅滩数量明显减少，出海船只吨位明显增大，货物运量逐年增加。本文以杭州七格港区为例，根据大量实测地形和水文资料，分析钱塘江河口建港的水域条件。
本文采用数学模型计算验证了杭州湾大范围的流场、泥沙浓度场及河床变形，从动力、地貌上分析了杭州湾自金山至澉浦长50km的北岸深槽成因，预测了大规模围涂对杭州湾及北岸深槽的冲淤影响，提出了维护北岸深槽的合理建议。
长江口南支河段包括从徐六泾至七丫口的白茆沙河段，七丫口至吴淞口的南支下段，南港和北港胃段。长期以来南支河段的河势动荡不定，严重影响长江河口区的航道稳定和二岸重要工矿企业码头前沿水深的稳定。但从1980年以来南支河段的河势呈现出一种相对稳定的趋势。因此探索南支河段的河床演变规律，不仅可以提高对南支河段河床演变规律的认识，而且对长江口深水入海航道的整治规划也有重要的意义。本文根据大量的水文测验资料和水
本文从挟沙水流的控制方程出发，根据弱潮陆相河口的河道演变特性，建立了河口河段溯源冲刷和溯源淤积的扩散方程，提出并分析了方程的解析解，最后用黄河口河段延伸和改道的实测资料进行了验证。
汕头湾内筑港开发是继汕头港外拦门沙整治工程后的又一宏观决策和港口开发布署。本文通过科学试验、湾内淤浅萎缩大趋势，湾内陆域、水域和岸线开发利用的合理性以及筑填式建港布局是必由之路等四个方面进行探讨，论证湾内筑港开发是必要的，可行的、及时的、值得的，是必由之路。
本文通过现场调查、数学模型和计算分析，论证了胶州湾东岸李村河口以南至海泊河口以北的近岸人工挖槽的回淤强度不大，暴风浪也不可能造成挖槽的骤淤。深槽稳定，可作为海水厂取水口的位置利用。进一步论证了胶州湾东岸局部地段港池淤积严重的主要原因是：长期以来，东岸大量接受排放的污染倾倒垃圾的结果。只要切断污染源，今后胶州湾东岸人工挖槽的回淤强度还要减小。值得提出的是在该项工作完成一年多以后，对挖槽区的测图表明，