【摘 要】
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大跨度桥梁属于风敏感结构,而桥梁上方加上顶篷,更加大了结构的风敏感程度.对于顶篷的设计,目前现行的《公路桥梁抗风设计规范》并未详细说明.为了改善顶篷的气动特性,将顶篷的两边增设导流板,采用计算流体力学(CFD)的方法,对典型桥梁断面的三分力系数随导流板倾角和长度的变化进行数值模拟计算.采用了合理的网格划分形式,建立实际尺寸的模型.结果表明:导流板倾角的不同会对顶篷和主梁气动特性产生一定的影响,而导
【机 构】
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石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄050043 石家庄铁道大学风工程研究中心 石家庄,050043
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大跨度桥梁属于风敏感结构,而桥梁上方加上顶篷,更加大了结构的风敏感程度.对于顶篷的设计,目前现行的《公路桥梁抗风设计规范》并未详细说明.为了改善顶篷的气动特性,将顶篷的两边增设导流板,采用计算流体力学(CFD)的方法,对典型桥梁断面的三分力系数随导流板倾角和长度的变化进行数值模拟计算.采用了合理的网格划分形式,建立实际尺寸的模型.结果表明:导流板倾角的不同会对顶篷和主梁气动特性产生一定的影响,而导流板长度对顶篷和主梁气动特性影响不大.
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为研究火灾后钢材滞回性能的变化规律,本文对高温后Q355钢材进行了往复加载试验.试验参数包括加载方式、试件经历的最高温度和冷却方式.通过试验,得到了高温后Q355钢材的滞回应力-应变关系曲线.结果表明,当经历的最高温度为800℃时,相比于常温试件,自然冷却试件的耗能能力下降,应变水平为6.0％时下降达18％;浸水冷却试件的耗能能力提高,应变水平为6.0％时提高了41％.
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