【摘 要】
:
基于车辆荷载的特点和我国车辆普遍超载的现状,采用将车辆荷载简化为静荷载的计算方法,以四个实例分析了车辆超载对高速公路软土地基沉降的影响.研究结果表明,由车辆荷载引起的高速公路地基沉降量随着车辆超载倍数的增加而呈线性关系增大.
【机 构】
:
江苏华东工程设计有限公司,南京210007
【出 处】
:
2012年江苏省地基基础联合学术年会
论文部分内容阅读
基于车辆荷载的特点和我国车辆普遍超载的现状,采用将车辆荷载简化为静荷载的计算方法,以四个实例分析了车辆超载对高速公路软土地基沉降的影响.研究结果表明,由车辆荷载引起的高速公路地基沉降量随着车辆超载倍数的增加而呈线性关系增大.
其他文献
本文结合书香名苑的建筑荷载、场地具体地质情况,根据静载试验、现场应力监测及ABAQUS模拟计算结果,研究了素混凝土劲性水泥土复合桩在竖向荷载作用下的力学性状,包括单桩、复合桩基基桩内、外芯荷载的分配及荷载沿深度方向的传递,研究了素混凝土劲性水泥土复合桩的受力性状.通过与常规劲性桩的比较表明,素混凝土劲性水泥土复合桩呈现复合地基性状;素混凝土桩身应力集中显著,沿深度急剧减小,至桩端接近为"0",通过
为实现零差异沉降,通过在桩顶设置位移调节器的方法,优化桩土支承体系的竖向支承刚度分布.并提出刚度修正系数的计算方法以及零差异沉降调节的分析思路,从而达到支承刚度按需分布,差异沉降控制为零,地基土得以充分发挥的目的,为零差异沉降调节提供了新的思路.
对于承台、桩、土共同作用,《建筑桩基技术规范》一直都有规定,但在实践中真正使用的却不多,充分利用承台、桩、土共同作用的实例更少,文章介绍的某大厦工程中成功地充分利用承台、桩、土共同作用,使得基础方案的经济效益显著提升,可供相似工程借鉴.
本文通过累积检测经验,提高认识桩底反射波信号特征的能力,提高对桩底缺陷的判断准确率.并从设置采样间隔、低频激发、中击频率方面对桩底信号采集进行分析,同时介绍了深部缺陷判断原理,并从缺陷的形态和曲线二次周期判断、频域特征判断、桩型或施工工艺综合判断深部缺陷与桩底区别。提高基桩质量检测工作的效率和检测评定结果的准确性,对确保整个桩基工程的质量与安全具有重要意义.
采用有限元方法,建立船、承台、桩和土体的模型,模拟船与承台的碰撞研究了在船撞作用下,单桩的桩身截面最大拉应力变化情况.分析了船舶质量、船舶速度、上部荷载、土体动剪切模量、桩径、露出地面桩长等因素对桩身最大拉应力变化的影响规律.在船撞作用下,桩身最大拉应力随着埋深的增加逐渐增大,在到达一定埋深后,最大拉应力达到最大,后随着埋深的增加,最大拉应力逐渐减小,直至趋于0.各因素变化对桩身最大拉应力均有影响
大直径钻孔灌注桩成桩施工过程中钢护筒受力特性的研究,国内外涉及的都很少.在实际工程背景下,采用泥浆模型,并提出考虑混凝土凝结、硬化的影响,通过ABAQUS有限元数值模拟,对比分析了不同钢护筒壁厚对成桩过程中钢护筒的力学特性的影响.通过分析,可以更加清楚钢护筒在成桩过程中的受力特性.
FRP管桩是一种新型结构,因其能克服传统材料的诸多缺点,适合于港口、码头等恶劣环境.而这类工程中的桩,承受着海上风浪、潮流等近似水平向的循环荷载作用,本文采用有限元软件ABAQUS对不同的水平循环荷载下的FRP桩建模计算,分析了FRP桩的桩身弯矩、桩身位移以及桩周土抗力分布规律,以便给以后的工程建设提出建议.
高强度预应力混凝土管桩较适用于沿海软土地区,通过长江某码头砼管桩试桩工程的施工实例,分析预应力砼管桩试桩失利的原因,并介绍了其处理方案和施工中应注意的问题.
深层水泥搅拌桩是在软土地基中,利用钻搅设备,将水泥等固化剂与受到搅拌的地基土体产生一系列的化学反应,本工程运用水泥土深层搅拌桩进行了构筑物四周的基坑支护和止水帷幕施工,经在后续构筑物主体施工过程中的观测,该种方法止水效果良好,未出现明显渗水现象,且该种格栅状深层搅拌桩也解决了地震时液化的现象,也解决了使用振冲式碎石桩消除液化作用的造价高、振动大、对一期构筑物的安全隐患等现象。
劲性复合桩是在水泥土搅拌桩初凝前将芯桩插入其中,形成共同受力的一种新的复合桩型.在前人研究的基础上,以中天润园项目为背景,进行了大量试桩试验,包括一般管桩与水泥土-管桩复合桩,为其他类似工程项目提供参考.试验采用慢速维持荷载法检测试桩的承载力,试验结果表明水泥土-管桩复合桩的承载力相对于一般管桩有较大提高,能够满足工程提出的承载力要求,较大幅度的减少了工程造价,具有较高的经济效益.