【摘 要】
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以往机翼壁板大开口疲劳试验往往在过渡段提前破坏，为了避免出现类似问题，对大开口结构过渡段参数进行有限元应力分析，采用了大圆角和大斜削光滑过渡的结构设计形式，实现试验件考核部位应力均匀化。在疲劳试验结果的基础上，采用开孔和缺口两种细节DFR 确定方法计算大开口结构DFR 值，计算结果表明上述两种方法所得DFR 理论计算结果非常接近，且均小于试验表征的DFR 值，因此上述两种方法均适用于工程计算，并且
【机 构】
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航空工业第一飞机设计研究院,西安 710089
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以往机翼壁板大开口疲劳试验往往在过渡段提前破坏，为了避免出现类似问题，对大开口结构过渡段参数进行有限元应力分析，采用了大圆角和大斜削光滑过渡的结构设计形式，实现试验件考核部位应力均匀化。在疲劳试验结果的基础上，采用开孔和缺口两种细节DFR 确定方法计算大开口结构DFR 值，计算结果表明上述两种方法所得DFR 理论计算结果非常接近，且均小于试验表征的DFR 值，因此上述两种方法均适用于工程计算，并且可考虑喷丸增益效果。
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金属材料通常具有线性弹性变形行为，对其应力/应变控制疲劳行为以及抗损伤容限性能有了较为充分的认识，并以线弹性力学为基础构建了完善的测试、表征和评估方法。对于非线性弹性金属材料，由于线性断裂力学难以涵盖其应力诱导的连续弹性软化行为，使得这类特殊材料疲劳断裂行为的理论和实验研究十分匮乏。
随着发动机强化程度越来越高，结构件承受的热负荷和机械负荷大幅度增加，其疲劳与失效问题 越来越凸显，严重影响着发动机的可靠性。通过部件疲劳试验系统进行零部件疲劳性能考核，可大大缩短产 品开发周期和提升产品可靠性水平。由于发动机结构零部件的多样性、结构复杂性和载荷工况多变性等特点，部件试验工况与整机服役工况之间存在明差异，如何通过部件试验结果反映真实服役工况下的强度水平是面 临的主要难题；由于各个零部
复杂的工程结构通常是由具有不同材料特性的部件构成，部件之间通过焊接连接而成，这些连接区域通常会存在一定尺寸的初始缺陷。在交变载荷作用下，结构中的裂纹发生扩展，并跨越具有不同材料的部件，这种跨材料的裂纹扩展是工程中极难解决的复杂问题。
20Cr2Ni4A 是齿轮制造的常用材料。齿轮在高温高应力的服役条件下，容易发生疲劳损坏。脉冲磁场处理技术相对于传统的处理的技术，具有能耗低、处理稳定、耗时短、噪音小、设备便宜等诸多优点。工艺可靠，效率极高。通过磁场设计，可直接一次实现整个零件的强化，作用时间在毫秒(ms)量级，处理效率非常高；耗能很低。
轨道车辆用转向架抗侧滚扭杆装置中包括扭杆、扭转臂和连杆等零件，其连杆的两端分别与扭转臂和车体的底架铰接，起着传递力的作用。在检修中曾发现连杆上出现细小裂纹，拆卸下来后研究其裂纹产生的原因，另一方面，为了降低维修成本，需要对此连杆的剩余寿命进行分析。
针对某型作动器在耐久性试验中出现耳片疲劳断裂的问题，考虑棘齿盘对耳片的冲击作用，对冲击过程进行仿真，计算耳片在不同工况下的载荷；建立作动器耳片有限元模型进行细节应力分析；基于DFR 方法和名义应力法对耳片的疲劳寿命进行计算。分析结果表明：对冲击效应考虑不充分，导致载荷偏大、应力水平偏高，是耳片断裂的主要原因。针对断裂原因，提出增大耳片厚度的改进措施，并验证了改进措施的有效性。
高速列车边梁结构主要承担各种设备的吊挂任务，列车在行进过程中会承受随机振动和冲击载荷的作用，边梁结构在外载荷的作用下会产生疲劳破坏。针对高速列车边梁结构的疲劳分析，首先采用SolidWorks建立边梁结构件的三维模型，导入到workbench 下进行材料设定和有限元建模，根据标准载荷谱和材料的S-N曲线，对边梁结构件进行疲劳寿命仿真分析，并通过对结构件疲劳试验设计进行边梁结构件疲劳试验来验证和修正
动叶片作为旋转机械中必不可少的一部分，其结构的安全性直接关系着整个系统的安全性。在汽轮机机组中，动叶同时也是能量转换的关键部件，其安全性更加重要。在已知的一些汽轮机事故中，由于动叶片的破坏引起的事故也很多，而这种破坏往往是非常严重的，综合引起事故原因，很多都是由于叶片的疲劳引起的断裂。
螺栓的排布尤以间距对连接结构的疲劳寿命影响最为显著。本文针对现阶段飞机结构设计较为常见的厚板连接结构，采用有限元仿真与疲劳试验相结合的方式研究螺栓间距变化对结构疲劳寿命的影响，通过分析不同螺栓直径下，不同螺栓间距对结构的疲劳寿命的分析和试验结果，认为厚板连接结构，螺栓直径小于等于8mm 时，结构疲劳寿命随间距变小而变小；螺栓直径大于8mm 时，结构疲劳寿命对间距变化不敏感。
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