【摘 要】
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公交信号优先设想的提出使得大、中城市发展快速公交(BRT)以期解决城市交通拥挤的政策能够进一步实施。但是出于对技术可行性、成本效益以及对整个交叉口车辆通行质量的担忧，公交信号优先策略在国内并没有得到大规模推广。本文以济南市快速公交(BRT)1号线为例，分析各个平面交叉路口信号灯循环周期，调控快速公交(BRT)车辆在最近间隔交通信号灯间运行速度，以及快速公交(BRT)车辆在站点的上下客停靠时间等，收
【出 处】
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2009年国际工业设计研讨会暨第十四届全国工业设计学术年会
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公交信号优先设想的提出使得大、中城市发展快速公交(BRT)以期解决城市交通拥挤的政策能够进一步实施。但是出于对技术可行性、成本效益以及对整个交叉口车辆通行质量的担忧，公交信号优先策略在国内并没有得到大规模推广。本文以济南市快速公交(BRT)1号线为例，分析各个平面交叉路口信号灯循环周期，调控快速公交(BRT)车辆在最近间隔交通信号灯间运行速度，以及快速公交(BRT)车辆在站点的上下客停靠时间等，收集以上时间信息建立一个虚拟的公交运行控制系统，使快速公交(BRT)车辆在通过平面交叉路口时信号灯恰好处于通行状态，从而实现零等待通行。为现阶段提高快速公交(BRT)运行速度提供解决方法。
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