【摘 要】
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高速列车通行声屏障区域时产生的特殊脉动风荷载，使得声屏障结构与构件容易出现破坏等问题，并给高速铁路的安全运营带来隐患。以三维非稳态的k-e两方程紊流模型为基础，采用移动网格的数值模拟计算方法，仿真分析多种车速、多种声屏障至线路中心距等不同条件下列车通行声屏障区域的动态风场过程。得出声屏障上各部位的动态脉动风荷载时程等各类结果数据及多种参数的影响规律，并与实测资料进行对比。结果表明，列车脉动风荷载随
【机 构】
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School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China
【出 处】
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第八届全国随机振动理论与应用学术会议暨第一届全国随机动力学学术会议
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高速列车通行声屏障区域时产生的特殊脉动风荷载，使得声屏障结构与构件容易出现破坏等问题，并给高速铁路的安全运营带来隐患。以三维非稳态的k-e两方程紊流模型为基础，采用移动网格的数值模拟计算方法，仿真分析多种车速、多种声屏障至线路中心距等不同条件下列车通行声屏障区域的动态风场过程。得出声屏障上各部位的动态脉动风荷载时程等各类结果数据及多种参数的影响规律，并与实测资料进行对比。结果表明，列车脉动风荷载随列车速度的增加而加速增大，与声屏障至线路中心距离呈现近双曲线性反比关系，与实测列车脉动风荷载时程曲线形状、参数影响规律等均相符较好，但风压量值稍大。最后在仿真分析的基础上提出高速列车脉动风荷载的静态风压取值建议及动力设计建议。
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将量子粒子群算法(QPSO,Quantum-behaved Particle Swarm Optimization)引入大跨屋盖结构的离散变量抗风优化中。针对罚函数基本模型的缺点,提出了一种适应值函数修正模型。该模型通过引入约束违反协调系数,充分考虑了不同性质约束的惩罚力度之间的差异性。此外,必要的粒子越界处理和离散变量处理保证了粒子的可行性。最后以门式刚架为例进行抗风优化设计,并通过内力校核验证
针对悬索桥骑跨式吊索四根索股相距较近存在较强的气动干扰效应问题，参照东海某大跨径悬索桥的吊索参数，对骑跨式吊索四圆柱驰振气动干扰效应问题进行了数值研究，得到了四圆柱的阻力和升力系数及其气动力导数。然后，对在上游钝体尾流中的下游钝体的稳定性进行了分析。结果表明：顺风向上游钝体在风攻角-8 °～6°范围内处于不稳定状态，顺风向下游钝体-6°～0°和4 °～6°范围内处于不稳定状态，处于此不稳定区域内的
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线性颤振分析理论无法对桥梁发生临界颤振后的运动稳定性做出评估。基于非线性气动力表达式和非线性振动微分方程，采用四阶龙格-库塔算法，并结合状态空间方程，可对大跨度桥梁颤振后状态的气动稳定性进行分析。计算结果表明，大跨度桥梁主梁在颤振后状态，在不同振幅和折算风速下，可出现收敛、发散及等幅震荡现象。若不考虑气动力的非线性项，桥梁运动的计算结果可能出现发散。
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