【摘 要】
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随着排放法规对发动机排放性能要求不断提高,要求发动机采用的技术越来越复杂,而整车开发周期反而在缩短,这就要求在整车搭载之前,尽可能早地进行排放性能的开发,以便为整车开发催化器提供时间和数据支持,同时降低整车开发阶段的排放标定工作量.本研究通过采用AVL公司的动态模拟试验台,在实现GB18352I型试验的基础上,通过调整催化剂起燃阶段相关控制参数,从碳氢(THC)的角度出发,研究其在NEDC循环工况
【机 构】
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东风汽车公司技术中心,湖北武汉430058
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随着排放法规对发动机排放性能要求不断提高,要求发动机采用的技术越来越复杂,而整车开发周期反而在缩短,这就要求在整车搭载之前,尽可能早地进行排放性能的开发,以便为整车开发催化器提供时间和数据支持,同时降低整车开发阶段的排放标定工作量.本研究通过采用AVL公司的动态模拟试验台,在实现GB18352I型试验的基础上,通过调整催化剂起燃阶段相关控制参数,从碳氢(THC)的角度出发,研究其在NEDC循环工况下对发动机冷起动阶段催化剂起燃过程的影响.
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