【摘 要】
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为开发轻型汽油车OBD部件检测系统，基于DSP56F807数字信号处理器，构建了FOCAS(Fuel Oil CatalystAging System)和HORIBA于一体的系统硬件平台，采用C语言和LabVIEW语言编写了数据采集程序和LabVlEW与DSP接口程序，采用TCP/IP协议实现了HORIBA浓度数据的上位机采集，该系统具有温度数据、氧传感器数据与HORIBA浓度数据联合采集、保存和
【机 构】
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石家庄铁道学院 机械分院 石家庄 050043 中国汽车技术研究中心,天津 300162 中国汽车
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为开发轻型汽油车OBD部件检测系统，基于DSP56F807数字信号处理器，构建了FOCAS(Fuel Oil CatalystAging System)和HORIBA于一体的系统硬件平台，采用C语言和LabVIEW语言编写了数据采集程序和LabVlEW与DSP接口程序，采用TCP/IP协议实现了HORIBA浓度数据的上位机采集，该系统具有温度数据、氧传感器数据与HORIBA浓度数据联合采集、保存和图形显示功能。试验结果证明该系统运行可靠并投入实际应用。
其他文献
在单缸发动机上进行了二甲醚/甲醇均质压燃(HCCI)的试验研究.结果表明,采用二甲醚/甲醇双燃料方式,HCCI的工况范围大幅拓宽,低转速平均指示压力接近0.8MPa.低负荷工况指示热效率随甲醇浓度的降低而升高;对于较高负荷,存在一个指示热效率较高的甲醇浓度区间.正常燃烧范围内,NOx排放一般低于20×10,即使在接近爆震的工况,试验中测得的NOx排放也低于100×10;HC和CO排放明显高于柴油机
高压共轨式电控喷油系统是一种综合性能比较好的柴油机喷油系统.本文应用流体动力分析软件FLOWMASTER,对高压共轨式电控喷油系统应用的、由单级高速电磁阀控制的喷油器和由两级阀控制(即先导阀为高速电磁阀,主阀为液动两位三通锥阀)的喷油器进行了喷油性能对比分析,初步探索了它们之间的异同.
混合动力电动汽车(HEV)是指以蓄电池与辅助动力单元(APU)共同作为动力源的汽车.由于混合动力电动汽车在节能和降低排放污染方面的明显优势,因而受到广泛重视,在发达国家目前已处小批量生产阶段.预计未来10年中,世界新生产的汽车中将有40﹪以上的产品是混合动力汽车.本文主要介绍东风电动车辆有限公司承担的国家项目EQ-6110HEV混合动力大客车的动力系统的台架试验研究情况,包括试验装置及试验技术.文
本文针对我国广泛使用的单缸柴油机噪声、排放等环保指标偏高的问题,进行了一些研究工作.重点介绍了采用双胞胎泵实现预喷后对这些指标的积极影响作用.同时,将正交试验方法引用到实际试验的编排中,丰富了内燃机的试验手段.
活塞热负荷问题是限制柴油机进一步强化的主要因素之一，活塞振荡冷却因其优越的冷却效果成为解决这一问题的有效方法。本文采用Pro-E软件建立了德国1015柴油机活塞的有限元模型;在性能计算的基础上确定了活塞顶等部位的热边界条件;利用ANSYS软件对活塞振荡冷却油腔位置改变后，活塞各关键部位温度的变化规律及其对冷却油腔位置的敏感程度进行了研究。研究表明：冷却油腔位置对各部位温度的影响规律有较大的差别;尤
柴油机燃烧过程，直接决定了柴油机的动力性、经济性和排放性能，而燃油雾化的质量又是影响燃烧过程最重要的因素。本文研究了生物柴油及其调和油的雾化特性，在模拟气缸中，运用PDPA(Phase Doppler ParticleAnalvzer)测量系统对生物柴油及其矿物柴油不同比例调和油的喷雾场进行了测量，得到了喷雾场中油滴的速度矢量和油滴直径及数目。结果表明：在油束的核心区过后，喷孔直径对雾化影响比较大
本文试验在HL495IQ型电喷发动机台架上进行，对催化器前后的排放物进行采集和测定。利用色谱分析仪分析得到苯、甲苯、二甲苯的排放量。结果表明：根据不同工况下苯排放量的变化规律，推断出在2600rpm75％和100％负荷时，催化器诱导苯生成;并且基本可以认为苯的生成窗口为λ=0.83-0.95，催化器前温度为600-730℃。芳烃化合物的脱烷反应被认为是生成苯的主要的路径。但在温度、过量空气系数λ与
为降低多缸发动机曲柄连杆机构的振动，根据多刚体动力学理论，建立了参数化的曲柄连杆机构动态仿真模型，克服了传统的双质量模型中采用惯性力静力等效法的误差，快速获取其动力学特性数据;并结合对机构内主要件强度的有限元分析，改进了主要运动件的原始结构。通过以上工作，改善了曲柄连杆机构的动态特性，降低了发动机的振动.为曲柄连杆机构的优化设计提供了一种可借鉴的方法。
针对发动机怠速控制要求，分析了发动机怠速节气门的控制特性，提出将自适应神经模糊推理系统(ANFIS)控制方法应用于发动机怠速控制的方案。为减小稳态误差，系统增加了积分控制，构成ANFIS-积分复合控制系统。在MATLAB的simulink环境下进行了怠速控制系统的仿真。结果表明，基于ANFIS的发动机怠速控制系统具有良好的动态性能和稳定性，能很好的满足发动机怠速控制要求。
本文基于ECD-U2高压共轨喷油系统的控制策略，介绍了喷油压力、喷油量、喷油率及喷油定时的控制。并且讲述了较为理想的靴型喷油规律的优点和实现过程。