适逢国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》并决定在温州市设立金融综合改革实验区,这为我国新兴造船业的发展提供了机遇.于此同时,国际海事组织相继出台的造船新标准也给我国技术环节相对薄弱的造船业带来了不小的冲击.该文中笔者阐述了我国造船业发展的历史轨迹和海洋经济时代下新兴造船业主体方面的特点,并以低碳经济下船舶减排为切入点,列举大量造船业国际标准及国内标准及国际上各方对船舶减排统一标准制定的态度,明确提出海洋经济时代下我国造船业主体的应对对策,从我国政府及造船主体两个角度就中国构建造船业相关法律制度提出若干建议. 有效减少或控制船舶温室气体排放对海洋环境的保护具有重大意义，这也是国际海事组织今后一项重大的工作议题，发达国家与发展中国家应携手合作才能在新兴造船业节能减排问题上取得良好的进展。船舶碳关税”能从侧面促进国内各大船舶生产企业转变企业的发展方式和企业的优化升级。中国应承担起一个世界上最大的发展中国家应该承担的责任。虽然目前“船舶碳关税”要立即上马还有一段路要走，但中方应未雨绸缪，顺应低碳经济的发展浪潮，加快促进产业优化升级脚步。作为一个造船大国，我国有责任也有义务顺应当前船舶GHG减排趋势，展现出我国应对的积极态势，保持我国造船业的国际竞争力，不要让EEDI对我国船舶制造业形成技术壁垒。笔者期待让法律的完善和科技的革新为中国造船业插上腾飞的翅膀，面临挑战未雨绸缪、抢占先机，叩开造船强国的大门，实现由造船大国向造船强国的华丽转身。