【摘 要】
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本文通过一维模拟计算及试验得出了车用增压柴油机停缸后各主要参数的变化情况,试验数据表明，当输出扭矩小于200Nm后，发动机泵气损失与有效功率之比在10％-50%之间，如果停缸后能减
【机 构】
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上海交通大学机械与动力工程学院,上海市 200240
【出 处】
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中国内燃机学会2012年学术年会暨测试技术分会、油品与清洁燃料分会和吉林省内燃机学会联合学术年会
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本文通过一维模拟计算及试验得出了车用增压柴油机停缸后各主要参数的变化情况,试验数据表明，当输出扭矩小于200Nm后，发动机泵气损失与有效功率之比在10％-50%之间，如果停缸后能减少甚至消除非工作缸的泵气损失，是有可能提高燃油经济性的。增压柴油机采用进排气门同时关闭的方案停缸后,能使非工作缸消耗的负功最小，采用其他方案将使非工作缸消耗的负功过大而使发动机的经济性变差。在平均指示压力小于0.5MPa的情况下可以使油耗降低0～17％,怠速时降低26％,但是由于停缸后柴油机与增压器的匹配变差,发动机的进气量减少,使得NOX有较大幅度的增加.
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