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扭振是车辆动力传动系统轴系失效的重要因素之一，开展轴系扭振动力学仿真研究，具有重要的现实意义。首先采用GT-CRANK软件建立某车辆动力传动系统2挡、5挡当量系统模型，并综合考虑燃气压力、往复惯性力和往复部件重力产生的激励力矩.从激励力矩的傅立叶变换可以看出，激励能量集中在6.5谐次以下.通过自由振动和强迫振动计算发现：装有高弹性联轴器的动力传动系统，可以将发动机曲轴系统与从动机构的扭振特性分开考虑，而不会对彼此产生影响；发动机曲轴系统的共振频率远远高于从动机构的共振频率。