【摘 要】
：
Data from automated fare-collection system(AFC)and automatic vehicle locationsys-tem(AVL)record detailed travel information of bus passengers.Instead of costly andinfrequent tra-ditional trip survey,s
【机 构】
：
Southwest Jiaotong University
论文部分内容阅读
Data from automated fare-collection system(AFC)and automatic vehicle locationsys-tem(AVL)record detailed travel information of bus passengers.Instead of costly andinfrequent tra-ditional trip survey,some information for transit planning and management can beobtained from the AFC and AVL data such as Origin-Destination(OD)matrix.Previous researchusually inte-grates AFC and AVL data to infer the destination information because most AFCsystems only record the boarding time and location of passengers.In this paper,a new method ispresented for destination inference,in which multi-day smartcard transaction data of passengerswere used to improve the inference ratio of the passengers last trip stage and the single trip stagein one day.The presented method was applied to one-week datasets from Chengdu bus transitsystem with roughly 3.4 million transactions daily.About 73.45%of transactionsdestinationswere inferred using smartcard transaction data of current day.After multi-day transaction datawere used,desti-nations for another 2.69%of all transactions were inferred and finally about76.4%of transactionsdestinations were inferred.Besides,the result showed that a higherpercentage of transactionsdes-tinations could be inferred on weekdays compared with weekends,and seniors own a higher per-centage of transactions with destination inferred compared withadults and students.
其他文献
How urban rail transits reshape land development has been extensively studied in the US and European cities.Yet studies from developing or less-developed countries have been limited.The influences of
为研究城市轨道交通服务质量各影响因素间内在结构关系，并解析各因素对服务质量的定量影响，在探索性因子分析提取出六个公因子的基础上，运用结构方程理论，构建了三个验证性因子模型.结果 表明：一阶六因子无相关模型无法与实际数据相适配，一阶六因子有相关模型和二阶因子模型均可以较好地契合实际数据，而二阶因子模型的拟合优度明显高于一阶六因子有相关模型，其中绝对适配指数拟合优度平均提高了4.50％，增值适配指数拟
本文将时间窗概念引入经典最短路径算法Dijkstra 算法中。以时间窗来定义城市道路网络中交叉口处的信号控制，并用三个相邻节点组成的三节点参量来表示交叉口不同方向的车流。针对该模型提出了基于交叉口时间窗的城市最短路径算法，并且计算了时间复杂度。该算法在计算最短路径的过程中，对交叉口处的车辆等待时间进行分流向计算，弥补了传统算法的不足，提高了计算城市路网中已知起讫点间的最短路径的效率和准确性。
This article presents a network analytical framework to detect individual-based activity-travel patterns(ATPs)in space and time.Compared to many existing clustering methods(e.g.,hot-spot detection,seq
Many U.S.cities are making substantial investments in rail transit and promoting transit-oriented development in hopes of making neighborhoods transit accessible and economically vibrant.Previous empi
近年来杭州市主城区公交专用道里程快速增长，目前已基本实现对主城中心区的覆盖，但长期以来相关部门对公交专用道的实施效果缺乏精准评价，施划新的专用道也缺少标准。在基于公交车辆GPS 以及IC 卡刷卡数据等大数据分析的基础上，本文对杭州市主城区的现状公交专用道网络进行了系统性的定量评估，并结合杭州市的实际情况提出了专用道设置的地方标准，可为今后公交专用道的运行评估和设置工作提供参考。
停车普查是城市停车设施规划的基础，是量化分析停车供需的依据。《城市停车设施规划导则》(2015)明确要求城市开展停车普查工作，注重停车作为交通需求管理作用的发挥，同时又要优先保障基本车位的供应。传统的抽样调查数据，难以满足导则的要求。本文以西宁市为例，首先介绍了停车基础数据调查。其次，在此基础上详细分析了城市基本停车和出行停车的供需规模和结构、缺口成因以及其他辅助分析。旨在探索基于新的数据维度和信
公共交通导向发展(TOD)模式是国外实现城市以公共交通为主的重要发展模式，如何将其在地铁规划建设中体现，能进一步有效扼制城市交通进一步恶化。福州地铁城门站是一号线和四号线的交汇处，是一个新兴增长区域。本研究首先对国内外的案例进行分析，再对城门站的居民出行和交通现状进行研究分析。最后基于TOD 模式上对城门站周围进行道路规划、土地区划调整和公共交通进行整合，同时并对4 号线沿线同步开发进行探究。使城
白皮书是指导城市交通发展的纲领性文件，是城市对市民的庄严承诺。北京、上海等多个城市都发布了自己的白皮书文件，南京也于2017 年新近发布了第二轮交通发展发展白皮书。与第一轮不同，面向新时期人本位、市场化、信息化、民主化、法治化等新导向，各城市白皮书都发生着巨大的变化，文章分析了南京白皮书编制的特定背景、导向转变、目标、战略与政策调整等关键问题与思路，力求为各城市新时期白皮书的编制提供一定参考。
总结共享单车运营过程中存在的诸多问题，从政府相关部门监管共享单车企业运营的角度出发，从运营管理、配套设施、设施维护和人员配置等四个主要方面，建立监管指标体系框架，并初步提出评价指标，为政府监管共享单车企业运营提供建议和参考。