【摘 要】
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为了缩短变速器壳体设计周期,提高壳体的性能,并实现壳体轻量化的目标.结合现有结构优化方法,不断地对模型进行优化分析,使壳体材料分布达到最优状态.本文主要利用OptiStruct软件中的拓扑优化,根据给定的边界条件、约束条件和目标值,结合变速器实际工况与壳体制造工艺方法,完成壳体的优化设计,实现壳体减重1.5Kg,解决局部等效应力超过屈服强度问题,并使一阶模态达到1000以上的目标.
【机 构】
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长城汽车股份有限公司技术中心,河北 保定071000;河北省汽车工程技术研究 中心,河北 保定071000
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为了缩短变速器壳体设计周期,提高壳体的性能,并实现壳体轻量化的目标.结合现有结构优化方法,不断地对模型进行优化分析,使壳体材料分布达到最优状态.本文主要利用OptiStruct软件中的拓扑优化,根据给定的边界条件、约束条件和目标值,结合变速器实际工况与壳体制造工艺方法,完成壳体的优化设计,实现壳体减重1.5Kg,解决局部等效应力超过屈服强度问题,并使一阶模态达到1000以上的目标.
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