【摘 要】
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钢桥具有自重轻、施工快捷、环保耐久等优点,大力发展钢结构桥梁已成为行业共识.但钢桥的传统桥面系存在两大世界性难题:正交异性钢桥面板通常不到10年便疲劳开裂,存在疲劳断裂风险;钢桥面沥青铺装往往不到5年便破损,维护成本巨大.桥梁学者和道路学者分别对上述问题开展了大量研究,但工程实践表明,常规对策均无法治本.为综合解决传统钢桥面系的两大难题,笔者所在团队在国际上率先提出了钢—薄层超高韧性混凝土(STC
【出 处】
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中国公路学会桥梁和结构工程分会2018年全国桥梁学术会议
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钢桥具有自重轻、施工快捷、环保耐久等优点,大力发展钢结构桥梁已成为行业共识.但钢桥的传统桥面系存在两大世界性难题:正交异性钢桥面板通常不到10年便疲劳开裂,存在疲劳断裂风险;钢桥面沥青铺装往往不到5年便破损,维护成本巨大.桥梁学者和道路学者分别对上述问题开展了大量研究,但工程实践表明,常规对策均无法治本.为综合解决传统钢桥面系的两大难题,笔者所在团队在国际上率先提出了钢—薄层超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面新结构.与传统钢桥面系相比,新体系提高桥面刚度30倍以上,降低钢桥面疲劳应力30％～80％,大大延长钢桥面疲劳寿命,同时,将昂贵的钢桥面铺装转化为便宜的混凝土桥面铺装,降低巨额维护成本,从根源上解决病害问题.项目组开展了600多个构件试验,掌握了轻型组合桥面的静力和疲劳性能,建立了设计计算方法.到目前,新体系已应用于中国18个省市60余座实桥,其中竣工20座(包括主跨1480m的杭瑞高速洞庭湖大桥等).本文对新体系的研究与应用进行简要介绍.
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