【摘 要】
:
本文介绍了常见的曲轴箱通风系统的组成和功能,并有针对性地建立了可视化试验系统,提出了5个评价方向。结合2.0L发动机实例,运用可视化的评价机制,快速确认改进设计的效果,实现了机械开发试验的有效简化。
【机 构】
:
Changan Automotive Engineering Institute 长安汽车股份有限
论文部分内容阅读
本文介绍了常见的曲轴箱通风系统的组成和功能,并有针对性地建立了可视化试验系统,提出了5个评价方向。结合2.0L发动机实例,运用可视化的评价机制,快速确认改进设计的效果,实现了机械开发试验的有效简化。
其他文献
柴油机缸内燃油喷雾的物理化学过程非常复杂,伴随传热、雾化、扩散、流动等物理过程并控制着化学反应,影响着火和燃烧过程。应用Huh-Gosman喷雾燃烧模型,研究喷雾内部温度与燃料蒸气空间分布随时间的变化关系,找出柴油机喷雾内部传热、传质的规律。研究了柴油机混合气形成过程中喷雾内部温度分布,并据此分析传热过程对蒸发过程以及混合气形成的影响,定量描述了喷雾场燃油温度与浓度的分布及变化历程。
本文分析了低温工况下柴油机起动系统的主要影响因素,结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速、起动机工作特性、起动系统传动系数和起动机热效应等因素,确定了起动机的最大输出功率,考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响,总结了起动阻力矩与起动机功率、蓄电池容量之间的匹配关系,测量了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律。试验表明:减少板极厚度、增加板极高度,适当提高电解液密度,可以提高蓄电池容量;在
本文通过大量自卸车用户使用情况的调研和实车试验,应用数理统计和多参数统计理论,解析出自卸车行驶循环工况。利用CRUISE软件建立了自卸车整车模型,并使用此模型对所建自卸车行驶循环工况的载荷分布进行了仿真计算分析。
液压自由活塞发动机是集内燃机技术、液压技术、电子控制技术于一体的一种新型动力系统,由于其具有体积小、重量轻、高度柔性布置、燃料适应范围广等特点,容易实现无级变速、无级转向、制动能回收功能,是一种很有前途的车用动力系统。本文介绍了所研究的液压自由活塞发动机原理样机的工作原理、结构特点、试验进展情况,针对当前现有车辆的动力系统详述了液压自由活塞发动机作为车用动力的应用前景。为新型车辆动力系统开发研究提
缸体、缸盖承受着气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷,同时还由于接触高温燃气而承受很高的热负荷,工作环境恶劣。同时,为了保证气缸良好的密封性,不仅气缸垫的加载、卸载特性要满足要求,而且缸体、缸盖既不能破坏,也不能变形太大。为此,缸体、缸盖应该有足够的强度、刚度,而缸套变形、漏气量和机油消耗量等指标密切相关,因此一个全新设计要考虑具有足够的强度、刚度、密封性,还要考虑缸套变形对漏气量和机油消耗量的
随着汽车技术的发展,消费者对汽车要求的不断提高以及国家排放法规的陆续颁布,发动机的先进燃烧技术不断应运而生,其中EGR技术可以将发动机的部分排气通过各种方式重新引入或直接留在气缸内,实现对燃烧过程的优化控制,改善发动机的燃油经济性、排放等性能。本文简要地介绍了NOx的生成机理及危害、内燃机的EGR技术的工作原理及其广泛的应用。
装甲车辆动力装置由许多不同的子系统集合而成,其设计计算复杂、仿真工具多种多样。为了研究装甲车辆动力装置的整体性能,通过开发Matlab与HLA/RTI的通用接口,建立了基于HLA的动力装置分布式仿真系统。在此基础上,通过研究冷却系统的参数关系,实现了仿真模型的解耦,降低了各仿真应用之间的建模影响程度。同时,建立了动力装置冷却系统的联邦,完成了冷却系统的分布式仿真分析。结果证明,利用分布式仿真技术可
首先运用GT-Power和Chemkin软件建立HCCI发动机仿真试验平台,模拟了HCCI单缸试验样机的工作过程,计算出不同气门负重叠角时的内部EGR率。接着研究了不同的内部EGR率对自由离子生成和HCCI燃烧过程诸参数的影响,包括对最高燃烧温度、最大爆发压力、燃烧始点、燃烧持续期和CHO+与H3O+的摩尔分数的影响。最后探讨了仿真模型中引入Warnatz离子生成机理进行离子电流信号产生机理模拟研
本文针对某二冲程风冷汽油机缸体,建立分析模型,并充分考虑风冷汽油机传热的特点确定边界条件,对其温度场进行有限元分析。计算结果表明:最高温度出现在气缸内壁背风侧第一片散热片处,为258益,气缸周向和轴向温度分布很不均匀,周向温差达59益,迎、背风侧轴向温差分别为75益、80益。分析此温度场分布特征,提出改进方案,为发动机缸体的优化设计提供理论依据。
本文详细介绍了重型增压稀燃CNG(Compressed Natural Gas)发动机电控系统的组成和工作原理,介绍了增压稀燃CNG发动机控制策略的开发,然后详细介绍了发动机在ETC测试循环下的标定策略,最后给出发动机的排放试验结果。