交叉支撑转向架在中国铁路货车上广泛应用,至今装车约60余万辆,约占货车保有量的93％,转向架运行性能稳定,运用可靠性高,很好的适应了中国铁路"客货混跑、高效周转、安全第一"的使用要求,保证了铁路货物运输安全,齐轨道装备公司自主研发轴重从14t到40t、轨距从1000mm到1600mm的系列ZK1型交叉支撑转向架,经过试验研究与对比分析，交叉支撑转向架具有如下优点: 交叉支撑转向架正位能力强，直线动力学性能稳定，能够满足车辆在110~120km/h条件下运行。 23t轴重货车装用带有一系悬挂的交叉支撑转向架以100-120km/h运行对轨道的动作用力与55~65km/h运行装用传统三大件转向架的21t轴重货车对轨道的作用力相比，轮轴横向力约降低56.82％,轮轨水平力约降低56.91％。同一速度级下钢轨振动加速度约降低9.69％，轨枕加速度约降低37.95％，道床加速度约降低5.0％。 直线工况下，交叉支撑转向架轮对冲角和轮对横移量较传统三大件转向架均减小30％以上。带有一系轴箱弹性定位与轴箱摩擦定位的交叉支撑转向架在直线和曲线运行时轮对冲角降低约25％，轮对冲角更小。 交叉支撑转向架减振系统、承载鞍与侧架导框及其他摩擦部位磨耗小或无磨耗，转向架的检修维护工作量明显减少。 TTCI“集成式货车转向架研发”试验结果表明，交叉支撑转向架很好的保证车辆直线动力学性能稳定，同时兼顾了车辆的曲线通过性能，达到直线运行稳定性与曲线通过性能合理匹配。 交叉支撑转向架技术通过不断改进完善，较好的满足了重载运输发展的需要。在中国下交叉支撑转向架已应用到27t, 30t轴重货车上;在澳大利亚、巴西ZK1型交叉支撑转向架己应用到30t,32.5t,37.5t,40t轴重货车上，取得良好效果。