【摘 要】
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本文考虑施工中人为错误对随机变量统计参数的影响,提出了一种新的响应面法.在初步估计人为错误对结构可靠指标影响的基础上,根据一次二阶矩法,找出验算点变化的大致区域,在此区域内通过一维线性插值找到失效面附近的拟合点,对失效面进行拟合.验证算例的分析结果表明,在人为错误单独发生和共同作用下,采用本文提出的响应面法均可以得到较为满意的计算精度,且稳健性较好.应用结果表明,本文所提方法可以较为方便和快速的计
【机 构】
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北京交通大学土建学院,北京100044 中国恩菲工程技术有限公司,北京100038
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本文考虑施工中人为错误对随机变量统计参数的影响,提出了一种新的响应面法.在初步估计人为错误对结构可靠指标影响的基础上,根据一次二阶矩法,找出验算点变化的大致区域,在此区域内通过一维线性插值找到失效面附近的拟合点,对失效面进行拟合.验证算例的分析结果表明,在人为错误单独发生和共同作用下,采用本文提出的响应面法均可以得到较为满意的计算精度,且稳健性较好.应用结果表明,本文所提方法可以较为方便和快速的计算有人为错误的超静定结构的可靠度和分析可靠指标对人为错误的敏感性,找出影响可靠性的人为危险源,为制定有针对性的应对策略提供依据.
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楼板作为框架结构的重要组成构件,显著影响结构抗连续倒塌性能.本文提出了一种新的钢筋混凝土楼板简化数值模拟方法,把楼板沿两个平面方向离散形成一个梁网,每个方向上的网络线采用纤维梁单元来模拟钢筋和混凝土的组合受力行为.其中,采用T/L形截面的纤维梁单元模拟楼板边缘区域的梁板交界节点,以考虑楼板对梁在连续倒塌小变形下弯曲受力以及破坏形态的影响;采用矩形截面的纤维梁单元模拟楼板的中心区域,以考虑楼板在大变
采用极限平衡法推导出钢骨-钢管混凝土组合短柱承载力公式,并对已有的钢骨-钢管混凝土组合短柱承载力公式、试验结果进行讨论与对比分析.结果表明,文中基于极限平衡法建立的承载力公式计算结果与试验结果吻合程度较好,公式简洁,便于应用.
对3根配置不同箍筋的活性粉末混凝土梁进行两点对称加载,观察其破坏形态并测出其抗剪承载力.试验结果表明:不同配箍率对试验梁的开裂荷载影响不大;当配箍率大于0.25％时,增大配箍率对试验梁抗剪承载力提高作用不明显.在试验基础上将桁架模型和拱模型叠加,建立了活性粉末混凝土梁的桁架+拱模型,并考虑了混凝土斜压杆的软化效应,推导出桁架+拱模型的抗剪承载力计算方法.运用本文的方法计算得出的结果与试验结果进行对
针对飞机的总体设计阶段,利用工程梁理论建立模拟机翼结构刚度特性的模型.提出了根据飞机机翼的总体静变形要求、在任意载荷作用下推算机翼垂直、水平弯曲刚度分布以及扭转刚度分布的方法.基本思想是通过对模型施加设计载荷并限制任意个截面的位移或转角来推算模型应具有的刚度分布特性,根据该刚度分布设计的机翼结构自然满足飞机的总体静变形要求,从而有效地提高了机翼结构设计的科学性和设计效率.根据理论分析结果,利用Ma
开缝钢板剪力墙是一种的新型抗震组件.竖缝的开设提高了钢板剪力墙的耗能性能,却会削弱其抗侧刚度和极限承载力.该文设计了两种不等高开缝钢板剪力墙,并进行了低周往复加载试验.研究不等高开缝钢板剪力墙的受力性能、滞回性能、耗能性能及失效模式.试验结果表明:相对于等高开缝,不等高开缝钢板剪力墙特别是"蝶型"开缝钢板剪力墙能在保证良好耗能性能情况下,仍具有较高的抗侧刚度和极限承载力.
屈曲约束支撑框架易出现仅底层支撑屈服,而上部各层支撑不屈服的现象.合理地布置结构的刚度可以解决上述问题.以各层层间位移角相等为目标,根据剪切杆模型推导出结构在弹性状态下的最优楼层刚度分布.根据对力-位移曲线为三折线模型的一系列单自由度体系进行多条地震波下的增量动力分析,建议各层框架抗侧刚度与层刚度的比值应在0.2以上.基于最优楼层刚度分布以及合适的抗侧刚度比,提出了一种针对屈曲约束支撑框架的刚度布
采用ABAQUS有限元软件建立真型试验线路六分裂导线有限元模型,对两种相间间隔棒安装方案的防舞效果进行模拟研究,得到安装相间间隔棒前后导线振动幅值与振幅减少率.研究结果表明,两种方案对导线的舞动幅值有抑制作用,可为真型试验线路防舞试验方案的制定提供参考.
基于变换荷载路径法,选择下部拉索为关键构件,采用考虑结构初始状态的等效荷载卸载法模拟拉索失效,考察了张弦桁架结构在下部拉索失效后剩余结构的动力响应.提出了4种增设备用索的方案,利用ANSYS/LSDYNA软件,在不同荷载水平下,对4种方案的结构进行了连续性倒塌分析,并与传统张弦桁架进行对比.备用索的存在改变了传统张弦桁架的传力路径,提高了结构冗余度,改善了结构抗连续倒塌性能.
为探讨静止车辆对公路连续梁桥地震反应特性的影响,以3×40m的连续T梁桥和汽车超-20级车队为研究对象,借助ANSYS软件建立静止车辆作用下的连续梁桥地震反应分析模型,并以典型实测地震动作为外部激励,采用线性时程分析方法计算静止车辆作用下的横向加载车道数、车辆轴重、轮胎刚度、墩高、不同地震波和地震动强度等因素对连续梁桥地震反应.分析结果表明:静止车辆对不同地震波作用下的连续梁桥地震反应均有一定放大
本文采用等效截面法将工字形钢-混凝土组合梁等效成工字形钢梁,应用ANASYS有限元软件分别开展了钢-混凝土组合梁和截面等效后钢梁的弯曲与屈曲分析.结果表明,二者挠度相等但屈曲弯矩相差7倍左右,说明等效截面法仅适用于工字形钢-混凝土组合梁的弯曲分析,却并不适用于屈曲分析.