【摘 要】
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目前低速航空飞行器多采用螺旋桨作为推进装置,相关设计方法和分析软件成熟,而采用低速涵道风扇的推进装置相对较少且相关研究缺乏,但低速涵道风扇动力对于特殊环境应用的垂直起降等有人/无人飞行器意义重大[1]。基于自主研发的大型"亚跨超CFD软件平台"（TRIP3.0）[2],分别采用定常[3]和非定常[4]两种旋转机械求解方法,对自行设计的某低速涵道风扇进行不同转速下性能分析,并与全尺寸模型试验数据进行
【出 处】
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第十一届全国流体力学学术会议论文摘要集
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目前低速航空飞行器多采用螺旋桨作为推进装置,相关设计方法和分析软件成熟,而采用低速涵道风扇的推进装置相对较少且相关研究缺乏,但低速涵道风扇动力对于特殊环境应用的垂直起降等有人/无人飞行器意义重大[1]。基于自主研发的大型"亚跨超CFD软件平台"（TRIP3.0）[2],分别采用定常[3]和非定常[4]两种旋转机械求解方法,对自行设计的某低速涵道风扇进行不同转速下性能分析,并与全尺寸模型试验数据进行对比。结果表明:定常和非定常两种计算方法得到的涵道总静拉力与试验值吻合较好,其中不同转速下定常计算误差小于4%;在设计区间内增加转速,涵道风扇静拉力和扭矩增加显著,但等效力效下降明显;涵道总静拉力主要由涵道唇口吸力和桨叶推力两部分组成,该涵道唇口吸力约占总静拉力40%,且转速增加占比小幅变大。
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