【摘 要】
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由于地铁换乘站人流密集,一旦发生火灾事故,后果往往非常严重。而国内外对地铁换乘站火灾风险的研究还不够深入,且还没有开发出针对地铁换乘站火灾风险的评价方法。本文依据相关标准规范,结合地铁换乘站火灾特点,建立了地铁换乘站火灾风险评价指标体系,该指标体系包括5个一级指标,15个二级指标,46个三级指标。利用构建的指标体系,采用G1法确定各级指标的权重,应用模糊综合评价模型对地铁换乘站进行评价。以某地铁换
【机 构】
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Shenyang Fire Research Institute Ministry of Public Security,Shenyang 110034,China
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由于地铁换乘站人流密集,一旦发生火灾事故,后果往往非常严重。而国内外对地铁换乘站火灾风险的研究还不够深入,且还没有开发出针对地铁换乘站火灾风险的评价方法。本文依据相关标准规范,结合地铁换乘站火灾特点,建立了地铁换乘站火灾风险评价指标体系,该指标体系包括5个一级指标,15个二级指标,46个三级指标。利用构建的指标体系,采用G1法确定各级指标的权重,应用模糊综合评价模型对地铁换乘站进行评价。以某地铁换乘站为例,应用模型进行了评价,得出了该换乘站的火灾风险安全等级向量,按照最大隶属度原则确定其火灾风险水平为比较安全,结果较好地反映了该地铁换乘站的实际安全状况。由于建立的地铁换乘站火灾风险评价模型能够综合反映地铁换乘站的消防安全水平,且模型计算简单,定性与定量分析相结合,因此可为其它地铁换乘站定量火灾风险评价提供借鉴。
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避难硐室内的人员、设施都能产生热量使温度上升，而人员接触过高的热应力会健康受损，甚至危及生命，所以必须将温度保持在合理范围内。本文利用PHOENICS软件建立数学模型，对硐室避灾期间的温度变化规律进行模拟计算，比较分析不同围护结构厚度、不同季节巷道送风温度及围护结构外加围岩对硐室内温度的影响。结果表明，不同围护结构厚度仅影响升温速率，最终的温度差别很小；不同季节巷道送风温度仅决定初始温度；外加围岩
安全相关系统在应用过程中一旦其发生故障往往会直接或间接地导致事故的发生，有时甚至会造成整个生产系统的瘫痪。因此安全相关系统的安全度等级(SIL(safety integrity level))问题引起了广泛关注。本文首先介绍了安全度等级的发展，然后对确定SIL的较典型的RiskMatrix、Risk Graph和LOPA等方法进行了阐述，并对各种方法的优、缺点进行了讨论。最后指出在进行安全相关系统
为给采空区预防自然发火,合理安排生产提供技术支持,以现今煤层自燃机理和防火技术为基础,在程序升温条件下,对原煤自燃、原煤添加黄泥浆和原煤添加黄泥浆及阻化剂三种情况进行比较分析,进而全面考察了黄泥浆添加阻化剂对煤氧化自燃的抑制性能。实验结果表明,黄泥浆添加阻化剂使煤样临界温度及加速氧化温度均大幅降低,氧化自燃被明显抑制,如在150℃～250℃,黄泥浆加阻化剂煤样产二氧化碳气体浓度明显低于原煤样和只添
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