【摘 要】
：
提出一种新型二甲醚发动机燃烧概念,即可控预混合燃烧方式.该发动机燃烧系统由预混合室和主燃烧室构成,在预混合室与主燃烧室之间设置控制阀.在进气行程末期,燃料喷射到预混合室,并由控制阀控制预混合气的形成及燃烧过程.以单缸135发动机为基础设计制作了试验装置,并开发了二甲醚低压喷射系统.试验表明:该发动机具有无烟、超低NOx的排放特性;冷启动性能良好、高低速运转平稳、噪音低.燃烧过程分析发现,控制阀对燃
【出 处】
：
内燃机清洁高效燃烧国际学术研讨会暨中国内燃机学会第5届燃烧.节能.净化分会首次年会
论文部分内容阅读
提出一种新型二甲醚发动机燃烧概念,即可控预混合燃烧方式.该发动机燃烧系统由预混合室和主燃烧室构成,在预混合室与主燃烧室之间设置控制阀.在进气行程末期,燃料喷射到预混合室,并由控制阀控制预混合气的形成及燃烧过程.以单缸135发动机为基础设计制作了试验装置,并开发了二甲醚低压喷射系统.试验表明:该发动机具有无烟、超低NOx的排放特性;冷启动性能良好、高低速运转平稳、噪音低.燃烧过程分析发现,控制阀对燃烧过程有着显著的影响,是实现高效燃烧过程的关键.
其他文献
本文在微型反应器中对负载不同金属氧化物的活性碳纤维进行了脱除NO的实际效果对比,定量测定了它们在不同温度下与NO的反应产物.实验结果表明,不同金属氧化物的引入可大大提高活性碳纤维脱除NO的性能.尤其是负载铜氧化物的活性碳纤维具有较高的反应活性,并对所选样品在发动机台架上进行了验证实验.
电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响,其中进气岐管的尺寸和结构形状是主要的影响因素,需要进行优化设计.随着计算机技术的发展,各种计算机辅助设计手段在产品开发中得到越来越广泛的应用.本文利用CAD/CFD现代设计手段对EQ491i电喷汽油机的进气岐管进行了优化设计,并用计算机辅助制造技术对优化结果进行了快速自动成型制造.最后利用发动机台架试验对进气岐管对电喷汽油机充
Kantor模型表明来自上一个循环的废气的影响是火花点火发动机产生循环变动的一个重要原因,这一结果是基于一些模型假设得来的,而这些假设错误地描述了新鲜混合气和废气所经历的热力学过程.我们的研究表明在Kantor模型中忽略的废气定容放热(blowdown)过程和可变残余废气质量分数可以在很大程度上减小循环变动,然而在Kantor模型中未考虑的来自上一个循环的未燃燃油则明显使下一个循环的循环变动加剧,
[目的]研究和比较三种主要汽油增氧剂甲基叔丁基醚(MTBE)、无水乙醇(EA)和碳酸二甲酯(DMC)的毒性.[方法]采用大、小鼠经口急性毒性试验中LD和小鼠骨髓嗜多染红细胞微核试验中的微核率,评价甲基叔丁基醚(MTBE)、无水乙醇(EA)和碳酸二甲酯(DMC)的急性毒性及对微核的诱发作用.[结果]经口急性毒性试验MTBE组雄雌小鼠LD均为3.16g/kg;EA组雄雌小鼠LD均为6.81g/kg;D
开发了一套适用于稀燃汽油机的电控节气门系统以配合NOx吸附-还原催化转化器的再生过程.该系统对节气门开度以及点火提前角施以相应的特殊控制,以满足NOx吸附-还原催化转化器的工作要求,同时保持输出功率的稳定.将稀燃NOx吸附-还原催化转化器配合三效催化转化器应用于丰田8A16气门EFI发动机进行稀燃匹配实验,大大降低稀燃发动机的NOx排放,NOx排放最低可达50ppm,最高转化率达91﹪,发动机浓稀
汽油缸内多阶段喷射是实现汽油缸内直接喷射(GDI)混合气形成的有效方式.本文模拟了点火时刻、喷雾方向和喷雾锥角等参数对汽油缸内多阶段喷射发动机缸内压力、放热规律和排放特性的影响.研究表明:点火时刻和喷雾方向对发动机性能有较大影响,而喷雾锥角对发动机性能影响不大.
利用高速摄像装置和高压容器,拍摄了柴油机喷雾的逆光图像,研究了喷雾周围介质密度和种类(He和N2)对喷雾贯穿距离、喷雾锥角以及蒸发等喷雾特性的影响.喷射初期喷雾的贯穿距离和贯穿速度几乎不受介质密度和种类的影响.介质密度增大使喷雾的前端的速度和贯穿距离减小.在相同的介质中随介质压力升高密度增大,贯穿距离减小,喷雾锥角增大.
本文通过对PIV测试技术中粒子选择原则的讨论,并与其他粒子相比较,详细论证了柴油粒子作为内燃机PIV测试技术中的一种新的示踪粒子的可行性,指出柴油粒子是内燃机PIV测试技术中的一种较为理想的示踪粒子.
在一台单缸直喷柴油机上进行了二甲醚(DME)均质压燃(HCCI)燃烧过程的试验研究,研究了加入惰性气体(CO)对HCCI着火燃烧过程的影响.研究分析结果表明,由于二甲醚十六烷值高,在高压缩比条件下,发动机HCCI工作模式下实现稳定运转的工况范围较窄,而进气中加入惰性气体可以较大程度地扩展发动机HCCI运转工况范围.二甲醚在HCCI模式下表现出明显的双阶段着火特性,增加惰性气体的浓度,第一阶段着火始
为了能够控制汽油均质压燃的着火始点且加快火焰传播速度,本文在一台汽柴油双燃料供给系统的柴油机上进行了汽油均质混合气柴油引燃燃烧方式的探索,研究了汽柴油比、引燃柴油量和EGR率对此种燃烧方式的热效率、燃油经济性和排放的影响.研究结果表明:在一定范围内,此种燃烧方式的热效率显著高于汽油机水平,甚至超过原柴油机水平;烟度几乎为零;HC和NOx有不同程度的上升,但采用EGR后,NOx有明显降低.