【摘 要】
:
本文主要介绍在不增加材料费用的条件下,通过优化混凝土配合比设计,强化施工过程控制等措施,达到提高道面砼抗折强度,延长使用寿命,减少维护工作量,节约经费投入,提高综合效益的目的.
论文部分内容阅读
本文主要介绍在不增加材料费用的条件下,通过优化混凝土配合比设计,强化施工过程控制等措施,达到提高道面砼抗折强度,延长使用寿命,减少维护工作量,节约经费投入,提高综合效益的目的.
其他文献
本文应用新研制的抗冲刷试验装置对国内常用的不同种类和不同配合比的路面基层材料作了系统的抗冲刷性能试验研究,其中包括无机结合料稳定细料土和无机结合料稳定粗粒土,得出了路面基层材料的抗冲刷性能规律,并进行了抗冲刷机理分析.
基于中国现行公路水泥混凝土路面设计规范,本文分析了现行设计方法的模糊性,给出了混凝土路面极限抗弯拉强度的模糊性,利用模糊数学理论和优化理论,建立了水泥混凝土路面模糊优化设计的数学模型,并实现了该数学模型的数值计算,计算结果表明该方法是可行的.
惠深高速公路作为广东早期修建高速公路之一,自1993年建成以来,沥青路面出现了大面积的网裂、沉陷、松散和坑槽等早期破坏.笔者于2000年6月在对该路沥青路面进行路况、水文地质、交通量和路面强度调查的基础上,结合对该路沥青路面病害规模和原因的分析,对该路沥青路面进行了客观的、全面的评价.根据该路自身的实际条件和水泥混凝土路面设计方法,提出了适用该路沥青路面的多填少挖、局部补强的水泥混凝土路面加铺处治
本文应用模糊分析法建立了一个综合评价模型,通过该模型可对路面结构的安全性做出定量评价,并可找出影响结构安全的主要隐患和薄弱环节.
目前机场道面的设计疲劳强度按混凝土小梁疲劳方程确定.本文在分析机场道面疲劳破坏机理和破坏过程的基础上,通过理论研究方法得到道面疲劳方程的基本形式,再通过足尺道面板疲劳实验数据修正疲劳方程,从而得到符合实际情况的道面疲劳方程.
佛开高速公路桥面由于重车、超载、采用材料不合理等原因,通车一年后桥面出现了大面积坑洞、松散等病害.鉴于这种情况,受业主委托,于1999年对佛开七座大桥桥面铺装进行重新设计.本文介绍了佛开这七座大桥桥面铺装采用SMA的设计方法、施工工艺、施工控制.并对竣工后桥面检测数据进行分析和评价.
本文结合辽宁省内几条高速公路桥面沥青混凝土铺装层的损坏情况,着重分析了高速公路水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层产生病害的原因,并提出了防治措施和建议.
本文通过对水泥路面断板开裂病害的主要原因,从设计、施工、管养等几个方面进行了较全面的综合分析,在总结多年实践经验的基础上,提出了治理措施,并有效地应用到工程实践中,取得了较好的效果.为更好地发展水泥路面修筑技术,提高水泥路面质量,做了有益的探索.
对混凝土的性能起决定作用的因素是其内部微观结构,传统观点认为混凝土是由骨料和水泥浆体组成的二相结构,本文提出了混凝土微观结构的三相模型,即混凝土有骨料、水泥浆体和过渡带三个组成部分.并分析了混凝土微观结构的三个组成部分对混凝土强度、尺寸稳定性、耐久性能的影响,指出了混凝土的过渡带结构是影响其性能的关键因素.
分析了湘耒高速公路水泥砼面层厚度单点控制结果与部颁评定标准板厚要求之间的关系,介绍了板厚单点控制施工措施.结果表明,湘耒高速公路面板厚度达到或超过了设计要求,为保证湘耒高速公路优良的路面质量、适应交通流量和车辆轴载日益增加的需要提供了物质基础.