【摘 要】
：
本文分析了车辆电磁悬挂与目前电机技术在功率、扭矩方面的供需差异,指出制约电磁悬挂工程应用的技术矛盾为:直驱式电机式作动器尺寸过大无法装车,而基于常见传动机构的非直驱电机式作动器可靠性差,且增速时易自锁.为此,设计电机时要尽可能提高电机输出的扭矩,降低对传动机构的速比要求;设计传动机构时要满足承载能力强、传动比大、传动效率高、不自锁等要求.剖析了目前电磁作动器结构,提出半刚性传动、电机转子单向旋转、
【机 构】
：
中国北方车辆研究所,北京100072
论文部分内容阅读
本文分析了车辆电磁悬挂与目前电机技术在功率、扭矩方面的供需差异,指出制约电磁悬挂工程应用的技术矛盾为:直驱式电机式作动器尺寸过大无法装车,而基于常见传动机构的非直驱电机式作动器可靠性差,且增速时易自锁.为此,设计电机时要尽可能提高电机输出的扭矩,降低对传动机构的速比要求;设计传动机构时要满足承载能力强、传动比大、传动效率高、不自锁等要求.剖析了目前电磁作动器结构,提出半刚性传动、电机转子单向旋转、齿隙补偿、全轮安装等措施都有利于解决上述技术矛盾.最后介绍了作者设计的大扭矩电机、全时全齿啮合传动作动器.
其他文献
针对全电特种车辆电传动系统可采用的主流关键技术,从三个方面分析论述电传动系统的电磁兼容性能:电传动系统对全车电子电路的传导干扰、对电磁敏感设备产生的辐射干扰以及系统的自扰问题.重点分析了产生电磁干扰的现象和来源,并提出了电磁兼容性能的防护措施.
基于双独立驱动机电复合传动的履带装甲车辆需变速器与驱动电机搭配使用以保证车辆的机动性能.双电机独立驱动系统要求变速器具有挡位少、布置紧凑、输入转速高的技术特点.本文针对双电机独立驱动系统变速器高转速高速差条件下湿式离合器的设计进行研究.
针对传统汽车AMT存在的起步和换挡动力中断问题,基于某18t级轮式车辆,开发了双电机与AMT集成结构混合动力系统,分析了这种混合动力系统的变速特性和性能优势,研究了混合动力驱动控制与AMT换挡协调控制技术.仿真结果表明,融合HCU与TCU系统控制技术的双电机混合动力系统有效解决了传统AMT存在的起步问题和换挡动力中断问题,整车动力性、经济性更优.
针对目前履带式车辆电驱动系统中,大容量驱动电机难以集成安装在装甲车辆的有限空间内的难题,本文提出一种适用于履带式车辆的多电机分布式电驱动系统方案.针对多电机协调控制难题,提出一种转矩分配-最优滑转率控制的综合协调控制策略,并对控制算法进行了仿真验证,控制算法简单、有效,对于分布式电驱动系统的协调控制具有一定的价值.
在系统研究外军特种车辆混合电传动技术发展现状的基础上,深入分析了特种车辆电传动的几种关键技术,提出了中国军特种车辆电传动技术建设与发展的几点建议.
轮毂电机驱动系统是重载电动车辆的关键技术之一,采用"集成和优化"的技术手段从顶层进行总体规划和优化设计,按照"一体化"的思路,将轮毂电机、行星减速、制动器、轮毂和悬挂系统综合集成,形成适用于重载轮式车辆的新型高效柔性驱动系统.
科学技术的迅速发展,军事现代化的不断深入,电传动技术已经成为各国新型传动研究的重点.我国对电传动技术的研究尚处于起步阶段;因此,本文通过对电传动装甲车辆的国内外发展现状进行比较,指出了电传动装甲车辆的优势,并且探讨了电传动车辆未来发展的趋势,为下一步深入研究电传动装甲车辆提供了建议。
针对装甲车辆电传动系统起动发电一体机的技术特点,选用永磁同步电机的电机型式,从提高电机功率密度和效率、电机与PWM整流控制器的适配性等方面介绍了电机参数选取的原则,设计了一台900kW样机,并利用仿真软件对设计样机的输出性能进行了仿真分析.从计算结果来看,电机实现了起动和发电的双重功能,且具有高效率、高功率密度、低损耗等特点。
车辆电悬挂是继油气悬挂、磁流变悬挂后又一个热点研究方向.相较于油气悬挂的密封等问题,以及磁流变液的制备及特性限制,电悬挂具有电气化的节能、便利等优点,可实现主被动变换、能量回馈,显示出其较好的发展前景.但是电悬挂的功率、力矩密度、可靠性寿命等问题也是阻碍其实现工程化的瓶颈,本文在经过原理研究、样机试制等研究工作后,重新对电悬挂的一些基本问题进行梳理和探讨.介绍了车辆悬挂及电悬挂的基本原理及特点，分
结合燃气轮机结构和工作原理,分析了国内外坦克用燃气轮机的发展现状与趋势,并深入而具体的分析了该类燃气轮机的扭矩特性好，附加功率损失少，良好的起动和加速性，燃油消耗和燃料适应性，全电化和高能武器车辆的适用性的性能优势,对于坦克用燃气轮机技术在国内的推广和应用具有重要作用.