【摘 要】
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高速道岔均采用可动心轨辙叉单开道岔.翼轨作为可动心轨辙叉的重要组成部分,一方面,翼轨的前部顶面起着支撑车轮运行的作用,后部起着引导车轮运行的作用.翼轨方案与工电接口
【机 构】
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中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院
【出 处】
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山东铁道学会铁路运输安全学术研讨会
论文部分内容阅读
高速道岔均采用可动心轨辙叉单开道岔.翼轨作为可动心轨辙叉的重要组成部分,一方面,翼轨的前部顶面起着支撑车轮运行的作用,后部起着引导车轮运行的作用.翼轨方案与工电接口的设计密切相关.我国早期设计的时速250 km的18号道岔根据当时的实际情况,选用了在提速道岔翼轨的基础上进行机加工的方案,满足了心轨一动工电结合部的要求,有效的解决了心轨扭转引起电务4mm检查失效的问题.但经过现场调查发现,由于采用热加工和焊接,翼轨顶面容易造成不均匀磨耗,同时翼轨的制造也较为复杂,断面变化较大,对刚度也有不利的影响,因此必须寻求新型的翼轨,于是就出现了新轧制特种断面翼轨方案.新轧制特种断面翼轨方案的优点是翼轨的设计、制造较为简单,翼轨的强度也较高,不用热加工和焊接,翼轨的材质均匀,有利于翼轨的均匀磨耗.新轧制特种断面翼轨目前已经取代了60AT模锻翼轨,广泛应用于我国自主研发的高速道岔.
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