【摘 要】
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针对液体火箭发动机冷试验应变测量的特点与要求,本文深入开展了光纤光栅应变测量技术的研究,突破了光纤光栅传感器的5～40℃温度范围内温度补偿关键技术,结合有限元仿真规范了光纤光栅传感器的粘贴工艺流程.研制开发了一套光纤应变测量系统,可以实现-3000～+3000με范围内的应变的测量,并在Visual Studio平台下自主开发了数据处理及分析系统,通过调用3D Max程序实现了三维模型应变分布实时
【机 构】
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西安航天计量测试研究所,陕西西安710100
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针对液体火箭发动机冷试验应变测量的特点与要求,本文深入开展了光纤光栅应变测量技术的研究,突破了光纤光栅传感器的5～40℃温度范围内温度补偿关键技术,结合有限元仿真规范了光纤光栅传感器的粘贴工艺流程.研制开发了一套光纤应变测量系统,可以实现-3000～+3000με范围内的应变的测量,并在Visual Studio平台下自主开发了数据处理及分析系统,通过调用3D Max程序实现了三维模型应变分布实时显示.本套系统已应用于某型号发动机游机框架静力加载冷试验中,测量结果与应变片测量结果吻合度很高,具有测量准确度高、结构简单、测量网络简洁、易于实现分布式测量等特点,可推广发动机及其他军工产品关键部件的应变测量中去.
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简要介绍了转动惯量的概念、计算方法和测量技术,介绍了转动惯量校准装置的组成、特点和应用情况,研究了装置在阻尼条件下实现测量的方法,并用实例分析了空气阻尼对某些复杂物体的转动惯量测量的影响程度,给出了大惯量板类结构的被测件应用阻尼比测量技术可以提高转动惯量校准装置测量准确度的结论.
惯性测量单元(Inertial measurement unit,IMU)是一种应用非常广泛的惯导系统.它由若干个加速度计和陀螺组成,用来测量运动载体的角度、角速度和加速度.目前加速度计的校准是以二阶系统为模型,校准过程复杂费时.IMU是由已经建模的成品加速度计组成的,研究将其简化为一阶线性系统.由于IMU敏感中心的不确定性在校准过程中会引入较大的安装误差,为了解决这一问题研究使用线性拟合方法对测
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