【摘 要】
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为验证减少尾气污染物的方法,储备EGR技术方案开发经验,试验项目通过改造一台4缸柴油,对发动机空气系统、冷却系统、喷油与燃烧系统的做细节对比研究,验证了EGR技术路线开发中可能遇到的设计要点.EGR发动机空气系统以增压器为匹配核心,提升发动机中低速的动力性和经济,一定程度减小高速泵气损失.对EGR取气位置不敏感,发动机经济性对排气背压鲁棒性增强.发动机的热负荷增加,冷却系统更为复杂.高轨压可以有效
【机 构】
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东风商用车技术中心,武汉,430056
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为验证减少尾气污染物的方法,储备EGR技术方案开发经验,试验项目通过改造一台4缸柴油,对发动机空气系统、冷却系统、喷油与燃烧系统的做细节对比研究,验证了EGR技术路线开发中可能遇到的设计要点.EGR发动机空气系统以增压器为匹配核心,提升发动机中低速的动力性和经济,一定程度减小高速泵气损失.对EGR取气位置不敏感,发动机经济性对排气背压鲁棒性增强.发动机的热负荷增加,冷却系统更为复杂.高轨压可以有效改善燃烧,提高经济性,降低颗粒物.EGR发动机的匹配标定也会带来更高的爆发压力.
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本文研究了在一台增压中冷的柴油机上燃用丁醇与大豆生物柴油和石化柴油的掺混燃料,研究在单次喷射时,通过控制不同喷射正时,不同的掺混比,比较他们对发动机性能和排放的影响,结果表明,随着丁醇掺混比的增加,滞燃期会明显增加,同时最大压力升高率也会增加,颗粒物的排放降低,NOx会有少量的增加,在加入大豆生物柴油后,滞燃期会有些许的降低,最大燃烧压力下降,发动机的的燃烧变柔和,当量油耗会下降,颗粒物的排放也会
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高强化缸内直喷汽油机在低速大负荷时可能发生的超级爆震严重地危害了发动机的可靠性,对于这一现象目前尚未有一致的解释和有效的控制方法.本文认为缓燃波向爆震波的转变是所有爆震现象中至关重要的一环,为研究这个过程的特征和影响因素,本文在定容燃烧室内以乙炔作为燃料进行爆震逼近试验,通过分别控制氧浓度、乙炔浓度、充量密度来研究它们对爆震倾向与强度的影响.试验结果表明在乙炔浓度不足时,单纯氧浓度提高并不会导致爆
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选用F-T柴油、甲醇两种煤基燃料作为基础燃料,并结合生物柴油作为辅助燃料,调和成F-T微乳化多元燃料,充分实现三种燃料的优势互补.在对多元燃料分别进行14种醇醚液体互溶稳定性试验的基础上选出效果最好的助乳化剂,并对不同甲醇浓度梯度的多元燃料进行发动机台架试验对其燃烧特性规律进行研究.研究表明,在所选的醇醚液体中正癸醇对三种基础燃料的互溶稳定性最好;燃烧持续期和滞燃期呈现相反的变化规律,放热率、压力
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