【摘 要】
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本文使用空气制动和纵向动力学联合仿真系统,对30t大轴重敞车C96组成的单编万吨列车纵向动力学性能进行预测分析,并与同样编组的25 t轴重C80车进行比较.结果表明,同为单编万
【机 构】
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辽宁省载运工具先进技术重点实验室,辽宁大连116028
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本文使用空气制动和纵向动力学联合仿真系统,对30t大轴重敞车C96组成的单编万吨列车纵向动力学性能进行预测分析,并与同样编组的25 t轴重C80车进行比较.结果表明,同为单编万吨列车,编组30 t轴重车C96相比25 t轴重车C80常用制动时最大车钩力减小14.8％,紧急制动时最大车钩力减小2.9％.经仿真对比分析发现C96车在制动缸升压特性、列车编组车辆数、轴重以及制动能力的不同是导致上述变化的原因.以C80车组成的单编万吨列车为标准计算列车,分析C96单编万吨列车每个单一因素变化的影响,计算发现制动缸充气变化使常用全制动最大车钩力增大27.3％,紧急制动最大车钩力增大11％;车辆轴重由25t增加为30t常用全制动最大车钩力增大24.3％,紧急制动最大车钩力增大5.9％;列车编组数减小常用全制动最大车钩力减小36.5％,紧急制动最大车钩力减小13.1％;制动率减小常用全制动最大车钩力减小25.9％,紧急制动时最大车钩力减小10.8％.该工作指明了30t轴重万吨列车车钩力变化机理,为进一步降低车钩力提供了依据.
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