【摘 要】
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本文介绍一种小型化工程化高重复频率高峰值功率纳秒级固体激光器,可用于金属材料表面的冲击强化、激光喷丸等.采用激光二极管泵浦Nd∶ YAG激光器,本振加功率放大(MOPA)结构,光学相位共轭镜(PCM)作为双程放大的反射镜,同一本振分光放大,偏振合成,PCM用于对光路畸变造成的光束质量下降进行补偿.对基于受激布里渊散射的光学相位共轭镜补偿原理进行了理论分析并与实验结果相对照,最终相位共轭镜的反射率达
【机 构】
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中国航空工业集团公司北京航空制造工程研究所,北京100024
【出 处】
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The 6rd International Conference on Power Beam Processing Te
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本文介绍一种小型化工程化高重复频率高峰值功率纳秒级固体激光器,可用于金属材料表面的冲击强化、激光喷丸等.采用激光二极管泵浦Nd∶ YAG激光器,本振加功率放大(MOPA)结构,光学相位共轭镜(PCM)作为双程放大的反射镜,同一本振分光放大,偏振合成,PCM用于对光路畸变造成的光束质量下降进行补偿.对基于受激布里渊散射的光学相位共轭镜补偿原理进行了理论分析并与实验结果相对照,最终相位共轭镜的反射率达到90％以上.激光器输出：单脉冲能量6J,重复频率200Hz,脉冲宽度11ns,光束参数积BPP14mm·mrad.光光转换效率22.1％,能量不稳定度1％均方根值,可连续工作1小时以上.对激光系统进行了小型化和工程化设计,整机重量不超过250kg,并通过了高低温工作、冲击振动等环境应力试验.
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试验研究了单侧脉冲激光照射熔滴控制短路过渡的行为。高能量密度的瞬时脉冲激光作用在熔滴上，产生的局部强烈的蒸发反力促使熔滴沿轴向拉伸，径向漂移，驱动熔滴受迫短路，形成液桥，完成收缩、破断，促进熔滴脱离焊丝。在无电弧条件下观察单侧脉冲激光驱动熔滴过渡的基础上，进一步分析了小电流下单侧脉冲激光驱动短路过渡的效果。结果表明：在焊接过程中施加一定能量密度和频率的单侧脉冲激光对短路过渡中熔滴过渡行为有明显的改
目前航空发动机为了提高推重比，在叶片、燃烧室等关键部件均采用了气膜孔设计以达到降低零件表面温度，然而气膜孔等微小孔加工是摆在我们面前的技术瓶颈，加工质量不能满足设计要求。超快激光是一种全新的激光制孔技术，本文通过对航空发动机零部件气膜孔加工的必要性出发，详细阐述了超快激光加工原理与特点，介绍了目前国内外超快激光加工技术现状。在本论文中，采用超快激光在航空发动机典型材料上进行微孔加工，通过超景深显微
随着工业应用需求的日益攀升，近年来异种材料激光焊接受到格外关注。然而由于焊接母材在物理和化学性质方面的差异性，使异种材料激光焊接的迸一步发展存在一定挑战。本文首先根据异种金属材料激光焊接的相关研究报道，总结了异种材料激光焊接的基本特征。最后结合异种材料在航空功能件中的应用现状，探讨了激光焊接在该领域的应用前景。
现代航空发动机的热端部件需要加工数以万计、孔径在0.25～1.25mm之间的气膜冷却孔.气膜冷却孔一般采用电火花、电液束流或长脉冲激光等传统方式进行加工，这些加工方式存在诸如再铸层较厚、微裂纹严重、热影响区大或要求材料具有导电性等不足.为解决气膜冷却孔传统方式加工的不足，飞秒激光用于航空发动机气膜冷却孔加工日益受到重视.功率是影响飞秒激光打孔质量的重要参数.本文采用扫描电子显微镜对不同功率飞秒激光
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